车市2019年的尴尬与对未来的期许

2019年，不仅是楼市受阻，车市也同样不理想。

楼房和汽车作为居民最大的两个经济体，全面影响着国民的生活状态和水平。

大家都说：“有猫有狗是人生赢家”。

猫狗双全意味着背后的经济条件，如果是租房子，大部分房东不同意养宠物，平时出门郊游、节日回家，没有车怎么能带上猫狗呢？

要满足养猫养狗还能持续的养，还真是需要有固定住房和代步车辆。

按道理说，房子买不起，车子还买不起吗？

但车市，今年确实走到了不上升的状态，1-11月累计乘用车销量同比下跌10.2%。

感觉不是年轻人们买不起车，是大家都在观望，对车辆的期望值产生了变化，传统的燃油车已经不是潮流，但电动车的价格和技术又还未跟上，混合动力是不是真的又省钱又安全吗？现在互联网技术这么发达，是不是可以实现更多的智能化？

设想一下：

十年后的一天早上，你准备出门上班，前晚预订的汽车已经在门口等候。 你坐上适合自己身形的后座，车载娱乐中心为你提供时下最新的社交媒体信息，ACES汽车根据交通情况，选择最优的上班路径。

汽车会与路过的商家进行通信，路过一家剧院时，发现你喜欢的音乐会正在上演，汽车根据你的日程安排挑选出最合适的场次，询问是否要购买，执行交易后，汽车将该活动写入日程表，并安排接送你去参加音乐会的汽车。

你抵达办公楼下，关上车门，汽车出发去接下一位预定客户。

这样的未来汽车，布局和厮杀已然从现在展开，汽车动力从燃油转向电力，车企为了争夺下一个十年，在“电动化、智能化、网联化、共享化”方面的角逐已经全面展开。

2019年，整个汽车行业市场的下跌，致使各汽车厂家出现百年一遇的混战局面，曾经“躺赢”的传统车企遭到淘汰，忙着寻找技术发展的出路，都在往电动车这条赛道上挤；造车新势力有的还停留在PPT阶段的造车，2019年逐渐被挤出赛道，有的还在量产线上挣扎；自主品牌遭遇釜底抽薪，走低端路线的国产品牌更加悲惨；房地产、互联网的“大佬”们瞄准机会，携重金参战新能源车。

一方面是市场对少研发、不创新的传统车企不再容忍，他们正在经历淘汰，燃油车长期以来构筑的护城河，正在慢慢崩塌。

另一方面2019年造车新势力获得融资变得更加艰难，资金是量产的必备条件，而唯有量产才有活下去的希望。

未来决定电动车生死的仍是消费者，而目前看来消费者对电动车的认可度并不高，看起来繁荣的新能源汽车市场实际是补贴出来的短暂现象。

汽车行业正在经历阵痛期，我们能确定的是，实现自动驾化、网联化、电动化和共享化的汽车，是未来汽车工业的主宰。