宁波舟山港年集装箱吞吐量首破3000万标准箱

宁波舟山港年集装箱吞吐量首破3000万标准箱。 新华通讯社 图

12月16日，2021年宁波舟山港装卸搬运的第3000万标准箱在梅山港口聪慧港口吊装。宁波舟山港从而变成继上海港口、新加坡港以后全世界第三个3000千级集装箱大港，也是2011年至今我国第二个提升3000万标准箱的非常大港。

而就在二天前的12月14日，新京报记者从上海市组合港管理委员会公司办公室掌握到，长三角港口2021年集装箱吞吐量已提升1亿标准箱。

这一系列事情意味着，长三角一流港口群基本建设站在了新的阶梯，上海市港口物流核心服务项目电子能级进一步提升。

大家都知道，全球港口排行关键根据“总吞吐量”和“集装箱吞吐量”两大指标值。

在其中，总吞吐量就是指包含干货知识、液货、件杂、集装箱、滚装等以内的所有货品吞吐量，它以吨为企业；而集装箱吞吐量仅统计分析集装箱这单一指标值。它不差别內部货品类型，都不关注净重，故以TEU为企业。1 TEU意味着1个20英寸×20英尺×8英寸的规范集装箱。集装箱吞吐量一般可以用于考量一个港口所在地国际性交易市场需要量的尺寸。

现阶段，全球总吞吐量第一的港口是宁波舟山港。其于2019年进行货品吞吐量11.19亿多吨，变成现阶段全世界唯一年货品吞吐量超11亿多吨的非常大港。集装箱吞吐量第一的港口则是上海港口，宁波舟山港排行第三，前十名港口中中国一家就占有7席。而比这更值得一提的是，这种问题是在短短的20年之内获得的。

和GDP一样，港口吞吐量也是评判一个国家整体实力的主要指标值。港口排行变化波动的身后，通常潜藏着国家整体实力的消长。

回首过去，1970年代之前，排名前20强集装箱港口中仅有日本国横滨港这1个亚洲地区港口，吞吐量为15万标准箱。那时候的20强排行榜几乎被北美地区、欧洲地区和太平洋地区的港口所拿捏。直到2000年，前20大港口中中国也仅占三席，分别是中国香港港（第1）、上海港口（第6）和深圳港（第11）。近期刚提升3000万标准箱的宁波港，那时候还寂寂无闻，榜上无名。

2000年全世界关键集装箱港口吞吐量排行

转折点产生在2001年。那一年的12月11日，我国宣布加入世贸组织。自此，中国外贸摆脱了一光波长达20年的一侧上升发展趋势。随着着出口贸易量的井喷式，我国迈入港口基本建设的高朝，各种港口的吞吐量也展现爆发式增长。

2002年，上海港口洋山深水港区开工建设。上海市做为港口物流核心的社会地位获得进一步推进，也增进了与附近嘉兴市港等的整合资源与航运业市场拓展。

2006年，“宁波港”和“舟山港”宣布合拼，与此同时创立宁波市-舟山港管理委员会，融洽两港一体化重点项目基本建设。浙江省两大领头港口逐渐以统一的新真实身份参加全球港口市场竞争。

通过20年的发展趋势，全球航运业布局、各种关键港口的吞吐量均已发生了翻天覆地的转变。不但鹿特丹、丹麦哥本哈根、纽约等知名欧美国家大港陆续撤出前十市场竞争，就算是在做为港口物流新核心的亚太地区，各关键港口的排行也经历了数轮大大转变。

以前的世界第一大集装箱港口中国香港，以往20年的集装箱吞吐量不增反降。从2000年时的1810万标准箱跌去2020年的1796万标准箱，被自然地理区位优势、地貌标准不到自身的深圳港（2655万标准箱）、广州港（2319万标准箱）追上。

而上海港口，不但凭着4350万标准箱的吞吐量持续11年位列全世界第一位，还携手并肩宁波舟山港及附近别的海河港口，产生了世界上最大、无法比拟的港口组成。东北亚地区港口物流核心也由韩国釜山、台湾高雄慢慢迁移到了长三角。

在这个基础上，2019年12月下发执行的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》明确提出，要携手推动港口河道基本建设。促进港航整合资源，提升港口合理布局，完善一体化发展趋势体制，提高服务项目全国各地的工作能力，产生有效职责分工、相互配合的一流港口群……港口群的基本建设从而被升高到长三角一体化关键构成的相对高度。

做为我国沿海地区港口遍布最聚集、吞吐量较大的港口群，长三角港口群除开有着上海港口、宁波舟山港两大一流港口外，太仓港、南京港、嘉兴市港、南通港等港口也位居全世界前100大集装箱港口排行榜。

此外，相较一样大港众多的珠三角，长三角打造出一流港口群的另一大特点是内河港口比较发达，港口与河港互相配合，海河货运优点显著。

2020年全国各地港口货品吞吐量排名前30强里，有10个为内河港口，他们分别是苏州港、镇江港、南通港、泰州市港、南京港、江阴港、东莞港、杭州市港、芜湖港、湖州港。在其中除开东莞港外，其他9大内河港口所有坐落于长三角。

以往，这种港口彼此之间单独开发设计，乃至存有竞争关系。但以1997年9月29日上海市组合港创立，在没有更改原来地区和行政部门单位隶属的条件下，对江浙沪地区相对应港口的集装箱港口停车位开展组成为标示，长三角港口间的协作持续加重、范畴不断扩宽。

例如嘉兴市港的乍浦港区、独山港口就各自与宁波舟山港、上海港口签定合作合同，变成后者的来养港。而安徽港集团公司和上海港口也开始了许多渠道协作，包含在芜湖市设立到洋山直通的“五定班轮”业务流程等。乃至，做为长三角一流港口群的两个领头，上海港口、宁波舟山港中间的互动交流也日益紧密。

2019年2月19日，上海港口与宁波舟山港签定小洋山港口综合性开发设计合作合同，确立了沪浙两个地方筹备已久的小洋山北端开发设计基本建设合作方式。

依据协义，浙江海港集团将以RMB现钱公司增资的方式入股投资中远集团属下全资子公司上海市盛东国际性集装箱港口有限责任公司，入股投资进行后，中远集团与浙江海港集团各自拥有盛东企业80%和20%股份。而盛东企业将做为将来小洋山北端唯一开发设计、基本建设、经营与管理方法行为主体。

假如说，坐落于青浦区、江苏吴江、浙江嘉善交界处的长三角一体化发展趋势示范园区是长三角陆地协作的“实验田”，那麼行政区划上归属于浙江省，运营管理上授权委托给上海市的小洋山，毫无疑问可算得上长三角水上（港口）协作的“先行区”。

为此切入点，长三角一流港口群基本建设持续获得研究成果。现阶段，以上港口为关键、江苏省、浙江省港口为二翼的“一体两翼”港口群已基本上产生。而安徽的芜湖港、马鞍山港、铜陵港等3个亿多吨内河港口，在核心区資源层面也给别的长三角港口非常大支撑点。

毫无疑问，一个条理清楚、功能完善、河海兼具、互利共赢、服务设施健全、智能化程度高的港口管理体系，不但为长三角更高品质一体化发展趋势带来了更为坚强有力的支撑点，与此同时也将领着全部我国再次融进全世界全产业链，连通国际性、中国两大循环系统，保证经济发展乘势而上。