广州突然放大招！北京、上海、深圳看呆了

文丨韬略哥

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广佛同城这么多年，广州的汽车限行依然没有对佛山开放，这让佛山耿耿于怀，佛山民间一致叩问广州，到底还算不算同城？

近日，广州以一个大招，给出了明确答案。

这个大招，就是轨交。

广州市规划和自然资源局内部人员彭高峰，近日在羊城学堂开讲《老城市 新活力——广州空间战略思考与行动》透露：

未来，广州将谋划17条地铁与佛山对接，5条地铁与东莞对接。而且，广州地铁18号线还有望延伸至中山、珠海。

从无出其右的轨交对接力度上可以看到：

1、广州的野心可不止于一个广佛同城，而是要以轨交为触手，将佛山、东莞、中山、珠海等周边城市揽入怀中，打造轨交上的都市圈；

2、以此种方式壮大自己、强化自己的中心城市地位，并补足这些年在与北上深赛跑中滑落的空间，甚至谋求，超越北上深。

当然，作为中心城市的广州，加大与周边城市的交通连通，也是在粤港澳大湾区交通规划的大背景下，符合大湾区的交通战略。

深圳在远景规划中，也有轨交对接周边城市。

如深圳的6号线、18号线、20号线、11号线、4号线、10号线将对分别对接东莞6条线路。

与惠州远景规划中，有8条轨道交通对接，包括高铁、地铁和城际铁路。

力度已经很大，但相比于广州、佛山的轨交对接，纯属小巫见大巫。

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具体来看，广州与佛山未来将要对接的17条地铁，分别是：

已经开通的广佛线以及2、3、4、5、6、8、9、10、11号线，这些线路进入广州境内后，将与广州现有以及未来的2、3、5、7、10、11、12、13、17、18、19、20、22号线对接。

此外，还有7条新规划的线路：广州28号线和19号线、佛山11号线和4号线（计划2025年前实施），佛山8号线（计划2030年前实施），其余线路为远期规划。

具体对接方案如下：

17条线路皆为地铁线。

与东莞对接的5条线路分别是：

有人说，广州这么多地铁对接周边城市，纯属资源浪费。

且不说广州作为华南门户城市、交通枢纽，已经有多条高铁线路与这些城市相连，即便对接地铁，也用不着这么多条。

其实不然，地铁相比于高铁，要方便得多，趟次不限，时间不限，随到随坐，不用如赶火车赶高铁般，提前半小时到站。

另外，高铁的作用，更多的是方便中心城市抽血周边，而地铁则不然，地铁的作用，更多是中心城市将拥挤的产业与人群，输送到周边城市，是输血。

广州撒下这张轨交大网，看似完善粤港澳大湾区的交通，的确对于佛山、东莞的交通，是个大利好，但很大程度上是为了广州自己。

广州已经提出，到2035年常住人口规模要增加到2300万人，相比于现在，意味着未来十多年，广州人口要再增加800多万。

而目前近1500万的人口，已经让广州拥堵不堪，在交通拥堵度排行榜上，广州仅次于北京，位列全国第二位。

这20多条对接的轨道交通，就是帮助广州，将拥挤的制造业产业与人口输送到外围城市，留下更多的空间，做强做大广州的第三产业服务业，优化产业结构。

从产业上来说，服务业将进一步聚集广州，因为服务业是与人打交道的，要求高频次聚集人群。制造业也要聚集，但不一定要聚集在广州的中心城区，可以聚集到小城市，类似打造科技小镇等，形成有特色的园区。

撒下的这张网，让广州大都市圈形成以广州为服务产业中心，制造业遍布周围，打造大都市圈合理分工且完整的产业链，做强做大广州，并夯实、强化广州的中心城市地位。

这就是都市圈。

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都市圈与城市群，是新型城镇化的终点。

相比于城市群，都市圈显然更紧凑，也更适合轨道交通的施展，这也是国际上大都市圈的统一做法，最典型莫如东京都市圈。

轨交便于连接城市，而且也是最为有效的解决中心城市大城市病的方法。国外国内的都市圈，几乎都在谋划轨交对接。

除了广州、深圳，北京都市圈、上海都市圈、武汉都市圈、南京都市圈等，都有轨交对接规划。

只不过，从力度上来看，广州大都市圈的力度最甚。

以北京都市圈来看，北京地铁22号线将直连通州副中心与廊坊北三县；上海的地铁已经修到了昆山，至于与嘉兴，未来也应当有轨交对接。

以武汉为中心的都市圈，地铁已规划进入鄂州，并已获得批复。南京也在谋划与扬州的轨交对接。

周边城市与中心城市轨道对接越紧密，能享受到的利好就越大。

北京周边的北三县，上海周边的昆山、太仓、嘉善，武汉周边的鄂州，南京周边的扬州，都是能充分享受利好的县市。

佛山未来有17条地铁与广州对接，如果大规模的地铁，既让佛山市内的交通四通八达，也让广佛真正实现同城化，你中有我，我中有你。

庞大的轨交对接规模，将直接重塑佛山、东莞的楼市价值，尤其是规划中的地铁沿线的房子。