深圳轨交延至莞惠，利好的只是临深？

9月2日，国家交通运输部网站发布《交通运输部关于深圳市开展高品质创新型国际航空枢纽建设等交通强国建设试点工作的意见》。

其中，文件内容中对于深圳都市圈轨交规划尤其令人瞩目：

文件明确指出，深圳延长至东莞和惠州的地铁在1-2年之内将启动建设。

通过1—2年时间，启动深大城际、穗莞深城际延伸段、深惠城际等城际铁路项目建设。深圳10号线东延至东莞凤岗、深圳14号线东延至惠州惠阳、深圳11号线北延至东莞长安、深圳22号线北延至东莞塘厦等跨市城市轨道项目纳入深圳市城市轨道交通第五期建设规划并启动建设。

通过3—5年时间，深圳6号线支线与东莞1号线黄江至深莞边境段完成衔接及贯通运营。西丽枢纽和机场东枢纽建设完成，形成可操作、可复制推广的枢纽统一规划、设计、建设、管理的一体化工作流程。深莞惠都市圈轨道交通和站城一体化规划、建设、运营机制进一步优化，衔接水平全面提升，支撑区域高效联动发展。

毫无疑问的是，深圳轨交延至莞惠，对于东莞惠州的临深片区意义重大。

那么，它对于深圳本身又会有哪些影响呢？

抛开城市利益协调和国家对深圳的定位不谈，这里要讨论的是，深圳轨交延至莞惠背后众多原因和必要性当中，其中一个单方面的逻辑。

轨交与城市发展的联系

众所周知，一个城市的中心，必然是轨道交通网络建设密集的区域。而反过来，轨道交通网络建设越密集的区域，越是吸引人口和资金，也越有可能成为城市的中心。

对于深圳而言，轨道线路最密集的区域自当是福田和南山无疑，而随着福田、南山这些核心区域饱和后，人口和产业自然会出现外溢，那么外溢的方向是哪里呢？

答案，下一个轨道线路密集的区域。

在深圳，它可以是宝中、龙华北站，可以是光明、沙井，也可以是大运、平湖、坪山等等等等……

但随着这些关外的轨道交通的日益完善，深圳关内的人口和产业向关外迁移的同时，关外的人口产业必然也会向临深的东莞、惠州迁移。

此时，深圳与莞惠这些临深城市的轨道联系便尤为重要，轨道交通的延伸，与城市的发展、以及人口和产业的不断外溢是相辅相成的。

也就是说，深圳轨交延至莞惠，背后其实是城市发展的需要，同时是有着人口产业迁移或者说外溢的逻辑于其中的。

这也意味着，如同深圳的前海、光明、沙井这类处于高速发展的区域，在承接核心区居住需求，不断完善轨道交通、发展产业的进程中，也将逐渐成为新的中心区，与新的辐射区域（临深）建立密切联系。

这种联系指的不仅仅是人口产业等资源方面的联系，同时也是打造城市新客厅、强化城市中心功能的动力。

而这种联系的需求之迫切，尤以深圳西部为甚。如文件中提到的深圳11号线北延至东莞长安和穗莞深城际，都是西部连接东莞的重要通道。

西部轨交最密集片区：沙井？

当前，随着深圳中心的不断西移，深圳西部早已成为购房者们眼中的“香饽饽”。

深圳西部轨道交通较为密集的地方主要是南山和宝安的宝中、新安、碧海等区域，如今，这些片区的购房门槛越来越高，让无数想要置业西部的购房者觉得望尘莫及。

大空港的规划，便使得宝安西部三镇走进了人们的视野，而这其中最耀眼的一个名字，便是沙井。作为西部当前处于高速发展阶段的三镇片区来说，沙井的轨道线路密集程度无疑是最高的。

由于两侧分别为机场和凤凰山的地形限制，航城、福永等片区注定难以形成网状的轨道格式，而松岗则在与核心区的距离上相对沙井处于弱势。

如此，沙井成为了天然的轨道交通线路聚集区，在承担了众多产业布置和住宅供应重任的同时，也成为了西部三镇乃至大湾区轨道交通的一个核心焦点。

从城市轨道交通上来看，沙井片区目前还处于起步阶段，地铁11号线是置业者往返市区通勤的主要通道。

但根据当前规划，沙井片区内规划有7条轨道线路，接近目前一个福田区域地铁数量的规模。随着未来地铁12号线、20号线、18号线以及穗莞深城际等的陆续开通，其在轨道交通上必将形成进一步改善。

据了解，在沙井城市轨道建设规划中，计划利用穗莞深城际线、11号线与18号线相交节点海上田园站与沙井站，分别打造对外、对内轨道枢纽双中心，并以新和大道、新沙路、宝安大道为骨架走廊，打造沙井片区中心。

7大轨道交通线路加持（已开通+建设中+规划中）

11号线

深圳地铁11号线，东起福田中心枢纽、西至深莞边界碧头站，未来还将北延至东莞长安。线路南起福田，北通东莞，穿跨三个行政区，串联四大交通枢纽，是贯穿深圳中西部的组团快线兼机场快线。

11号线时速约120公里，高效连接福田、南山、前海、深圳湾等热门片区。沙井设有马安山、沙井、后亭等站点。从马安山站出发，5站抵达机场，8站到达前海，10站到达后海。

受益于地铁11号线，从沙井至宝安中心区、前海、南山、福田，连接了整个深圳最有购买力的人群。

除了已开通运行的地铁11号线外，12号线和20号线北段也已动工建设，其中，地铁12号线一期将于2022年试运营，二期则刚刚完成工程环境影响报告书，预计动工在即。

地铁12号线（建设中）

地铁12号线共分为两期，12号线一期起于左炮台站，连接蛇口、南山中心区、宝安中心、航空城、大空港地区，止于海上田园东站，全长约40.5km，全部为地下线,共设33座车站。

12号线一期工程已于2018年初开工，计划于2022年底开通运营。

12号线二期工程由南至北串联大空港、沙井和松岗片区，同时通过与6号线换乘实现与公明片区的联系，线路能够促进沙井、松岗和公明片区与大空港的融合，加强大空港对周边片区的辐射带动功能，工程建设具有重大经济社会意义。

地铁20号线

又称福永线，深圳国际会展中心配套市政项目，线路起于宝安国际机场规划T4航站楼，线路起于宝安国际机场T4航站楼，与地铁11号线、穗莞深城际线换乘，之后向北至深圳国际会展中心，预留南延接口。

一期工程共分为5站4区间，车站分别为：机场北站、重庆路站、会展南站、会展北站、会议中心站。

20号线还将往南延伸至福田，线路规划为宝安大空港至福田会展中心，全长44.9千米。

地铁18号线（规划中）

18号线，又称为宝盐线，顾名思义就是宝安一直延伸到盐田，现已经纳入深圳轨道建设第五期工程。线路为东西向市域快线，起于空港新城，终止于盐田坳，线路长61.6公里。其规划的海上田园站与穗莞深城际铁路换乘，沙井站与11号线换乘。

期间经过光明新区、龙华区的观澜片区，连接宝安、光明、龙华、龙岗以及盐田五大区，是贯穿深圳北部东西走向的轨道动脉。

地铁26号线（规划中）

即松岗线，是连接宝安机场至宝安松岗的普速地铁线，线路全长17.8千米。

该线路南起深圳宝安国际机场东，往北沿京深线、广深公路铺设，大致与11号线平行，最后终于京深线与松福大道交汇处。26号线自南向北将与1号线、12号线、20号线、30号线、18号线实现换乘。

地铁30号线（规划中）

深圳地铁30号线，是连接宝安福永至大空港的普速地铁线，线路全长10.1千米，属于远期规划线路。

该线路大致呈东南-西北走向，从福永凤凰山附近引出，主要沿凤塘大道铺设，然后在海边弯向北部穿越东宝河到达大空港。

30号线自东南向西北将与5条地铁实现换乘，分别是深圳地铁26号线、11号线、12号线、20号线、18号线。

穗莞深城际轨道

穗莞深城际轨道交通线是经国务院批准的珠江三角城际轨道交通网主轴线之一，全长86.62公里，总投资196.9亿元。

该线路连接广州北站—深圳机场，预留延长线至深圳福田中心区。城轨一定程度缓解了出行的交通压力，大大缩短了沙井与广州、虎门、前海的距离。

目前，穗莞深城际机前段正在稳步推进中。

穗莞深城际机前段起于已开通穗深城际深圳机场站，终至前海站，是大湾区城际铁路网广深主轴的重要组成部分。

线路经宝安区航城、西乡、新安街道至前海综合交通枢纽，全长约15.2公里，全线地下敷设，共设3座车站：西乡、宝安、前海。

未来，沙井片区将有六大地铁环绕，三大高速、一个高铁站、一个城际轻轨、宝安国际机场、两大码头……路轨空海思维交通，架构全球往来格局。

从长远发展来看，沙井大空港片区轨道线路的快速发展不仅仅是带给人民出行的便利，更将促进片区与其他区域的密切联系以及经济的快速繁荣发展，也足以证明政府对于沙井大空城区域发展的重视。