正式公布！合肥、佛山晋级，宁波、昆明出列！

作者：公子小白

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一线城市，几乎所有人都知道，内地就四个，北京、上海、广州、深圳。

但是二线城市，很多人就没有啥概念，尤其是二线之中，又分出了强二线和弱二线。

天津、重庆、南京、杭州、成都、武汉、苏州、青岛、宁波、厦门、西安、郑州、长沙等城市，都是强二线。

南昌、贵阳、昆明、南宁省会与首府城市，是弱二线。那问题来了，合肥到底是算强二线还是弱二线，佛山与东莞又到底是三线还是二线城市？

本号明确告诉你，没有固定答案。因为所谓的一线二线三四线，本就没有官方的定义与标准，都是民间约定俗成的说法，且很多说法不一。

佛山与东莞，有些人把它划为三线城市，也有人把它划为二线城市，也有机构甚至把它们定为新一线城市。

所谓新一线城市，是第一财经排出的榜单，和一线二线三四线一样，这个榜单也并非官方的排名，但这份排名，被坊间多数机构认可。

尤其是在榜单中卡位较好的几个城市，如成都、杭州等，对此总是津津乐道。

第一财经从2013年开始发布榜单，每次从内地城市中评选出15个。

包括今天公布的最新榜单在内，该机构已经发布了8份，每次排名都有城市浮沉。浮者雀跃欢喜，沉者黯然神伤。

2013年，济南、福州、无锡、厦门、大连都在榜单中，后来慢慢的，东莞、郑州、昆明、宁波、苏州取代了前面五城。

今天，2020年新一线15个城市榜单公布了，相比于2019年，又有了新的变化。

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在看最新公布的2020年榜单之前，不妨先看一线2019年的榜单。

2019年入选新一线的15个城市，分别是成都、杭州、重庆、武汉、西安、苏州、天津、南京、长沙、郑州、东莞、青岛、沈阳、宁波和昆明。

看到这，很多人纳闷，2019年昆明居然能上榜单，而比昆明实力更强的省会如福州、济南、合肥却没上榜，东莞上榜了，比东莞实力更强的无锡、佛山却在榜外。

逻辑很简单，因为新一线城市排名，并非单单考核经济。如果只考核经济，只需要根据各地统计局公布的数据进行排名即可。

制图：城市财经；数据：各城市统计局

如只单纯看经济指标，那2020年15个新一线城市应该是，重庆、苏州、成都、武汉、杭州、天津、南京、宁波、无锡、青岛、郑州、长沙、佛山、泉州、东莞。

而事实上，最新的这张榜单，宁波与泉州不在列。

新一线城市的评判标准，并非仅依托传统的GDP数据，而是商业资源集聚度、城市枢纽性、城市人活跃度、生活方式多样性和未来可塑性五大指标。

当然，这五大指标中，很多都与经济直接挂钩，所以入选的15个新一线城市大体都是经济实力比较强的城市，但排名略有不同。

根据第一财经·新一线城市研究所发布的最新榜单显示，今年入选新一线城市榜单的15个城市分别是：

成都、重庆、杭州、武汉、西安、天津、苏州、南京郑州、长沙、东莞、沈阳、青岛、合肥、佛山。

2020年15个新一线城市

对照2019年与2020年的榜单可以发现：

1、2020年，原本在榜的宁波、昆明出列，原本不在榜的合肥与佛山晋级。

2、排名次序方面，重庆取代杭州位列第二，杭州退居至第三位；同样，苏州前进一位，天津后退一位；郑州前进一位，长沙后退一位；青岛前进一位，沈阳后退一位。

3、铁打的营盘流水的兵，成都就如同那营盘，稳居第一把交椅岿然不动，且指数始终是一百。

昆明出局毫不意外，毕竟，在昆明前面有太多高手了，而昆明在约定俗成划分中，只是一个弱二线城市。

但宁波的出局确实让人意外。宁波是五大计划单列市之一（另外四个分别是深圳、青岛、大连、厦门）。

论经济实力，宁波位列五个计划单列市第三位，位列2020年全国内地城市经济排名第12位，且相比于2019年，宁波的位次上升了一位。此外，宁波去年的常住人口增量位列主要城市第四位，高达34万人。

但正如上面强调的，考核并非只看经济，五个考核指标单列的榜单中，宁波在商业资源集聚度、生活多样性、未来可塑性、城市枢纽性、城市人活跃度五个方面，没有一个排在挤进前十。

至于排名苏州超越天津，更多的是天津自身下滑所致。而郑州超越长沙，一方面是经济上郑州完成了对长沙的超越，另一方面，在政策加持，交通利好上，郑州也比长沙优势更大。

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需要重点说的两个城市，是合肥与佛山。

我大致看了一线2013年以来的8份榜单，合肥与佛山，都是这么多年来，首次登上新一线城市榜。

它们的晋级，一方面得益于经济实力上升，另一方面得益于交通枢纽性地位上升。

比如佛山，2019年年末的经济数据显示，佛山终于迈入了内地城市万亿GDP俱乐部。

制图：城市财经；数据：各地统计局

在大湾区规划落地之后，作为大湾区第二层级的城市，佛山与东莞享受到的利好，其实不必广深差。

广深享受到的是直接利好，而佛山与东莞除了享受顶层设计的直接利好外，还能在交通不断完善的基础上，最大化享受到广深资源外溢的利好。

广州已经提出，未来将有17条轨道交通与佛山对接。能与华南门户城市联系得如此紧密，佛山的交通枢纽地位，是一个质的拉升。

合肥方面，我在之前的文章中强调过，合肥就是一匹黑马。

合肥在超越南昌、太原多年以后，2019年年末一口气超越了西安、福州、烟台、南通，一路斩落6员大将。

合肥能有如此成就，和整个安徽省举全省之力发展省会的模式有关。这种模式造就了西部地区的巨擘成都。成都能与直辖市重庆一争高下，不分伯仲，全赖此模式。

除此之外，从去年安徽下辖的蚌埠、黄山、六安、淮北、宿州、亳州、阜阳加入长三角之后，整个安徽省已经全面融入了长三角，作为安徽省会的合肥，地位也得到了一定提升。

在最新发布的《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》中，合肥被提及了24次，仅次于上海（54次），南京（47次），杭州（32次）和宁波（32次），比苏州、无锡都要多。

有全省倾力打造，又有长三角规划扶持，合肥未来的可塑性值得看好。