据申通地铁集团消息,大世界站作为14号线场地最为狭小的工地,于近日完成了车站主体最后一块底板的(东侧B区)浇筑,即将完成14号线黄浦区段全部主体封顶,全面进入附属施工阶段,详见下文↓
液氮型钢齐上阵,确保电力隧道安全
14号线大世界站上穿西藏南路电力隧道,东侧B坑开挖深度15.8m,距电力隧道顶标高仅有0.5m。如算上垫层施工,大大增加了施工难度。
为保证电力隧道的安全,通过在隧道内增加型钢加固的方式将电力隧道的管片连接成整体,提升整体抗浮能力,并定期监测、巡视和测温,现场也准备充足的应急物资、设备,完善应急预案。
六十六天开挖浇筑,B区结构顺利封底
14号线大世界站B区面积共243㎡,在开挖过程中分为南坑、中坑、北坑,3坑进行“弹钢琴”式开挖,先进行南北两侧基坑开挖,待完成中板浇筑后再进行中坑开挖,其目的是通过分步卸荷,尽可能降低开挖对电力隧道的影响。
而整个开挖过程中,围护变形控制在1‰,电力隧道竖向位移控制在8mm内,保证了电力隧道的安全运行和基坑的安全。
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