两台盾构同日始发13号线二期(北延)工程同观路站～观光站区间

两部盾构同日始发

13号线二期（北延）工程项目同观路站～旅游观光站区间左线、月亮路站～西周路站区间右线盾构同日成功始发，全方位刮起新项目盾构工程施工风潮！

同观路站～旅游观光站区间左线

#同观路站～观光站区间左线盾构机“精城二号”为复合型土仓均衡盾构机，总长度95m，总重量500T，电脑装机输出功率1695.45kW，基坑开挖直徑6.44m，隧道施工约长1075m，受端部地质环境情况危害，选用钢套筒规格始发。

为圆满完成始发，相关承建企业——

提升資源资金投入

搞好早期工业设备维修保养工作中，仅用15天即进行盾构发电机组装和调节。

提早方案策划

始发前多次机构计划方案技术交底、安全技术交底、特殊工种重点文化教育技术交底、区间风险性源鉴别及预防技术交底等早期前期工作，细心清查安全隐患。

为盾构始发确立良好基础！

月亮路站～西周路站区间右线

#月亮路站～东周路站区间（即月东区间）右线隧道施工约长940m，盾构机始发后从西周路站南侧头往南开掘，区间地质构造为硬塑沙质粘性土、全风化层片麻状黑云母花岗石。

相关承建企业下手始发标准工程验收准备工作，从固定支架安裝、路轨铺装到轴力架安裝，再到盾构发电机组装调节，持续提升工艺流程对接和資源机构，保证明确连接点总体目标按时进行。

为了更好地本次盾构成功始发，相关承建企业——

紧紧抓住始发连接点

迅速处理夜间施工、附设征拆等关键融洽问题。

可靠性设计计划方案

对盾构机各类基本参数开展适用范围剖析，进行西周路站模板支架等好几个计划方案提升。

破译设计方案难点

将细石混凝土连续墙防护工程变更为无缝钢管隔离桩，确保后面盾构安全施工。

解决工程施工风险性

对于盾构下穿、侧穿沿途建构筑物多种多样的具体情况，采用桩基础拖换 预结构加固 洞内破桩计划方案，取得成功清除右线隧道工程施工风险性。

该区间右线盾构已经宣布始发，迈入了多线盾构工程施工新环节。

13号线北延

一条联接起西山、深圳宝安和明亮的通勤劳线

13号线北延源于上屋东站（没有），止乎公明东站。路线约长19.23km，定线11座，车辆段1座。所有选用地底铺设。

▲13号线北延路线平面图（站点以具体完工为标准）

目前为止，13号线二期（北延）工程项目全程18个明挖工点已所有入场工程施工，在其中——

3个工点进行行为主体到顶

9个工点进行排架结构围闭

1条单线隧道施工成功全线贯通

总计入井10台盾构，在其中5台盾构成功始发

土方回填运输470多万方

13号线北延串连起光明区航天城、核心区、凤凰城，完工后将合理支撑点光辉加速打造世界一流航天城和深圳市北边核心。

与13号线、13号线南延串连后，将来将横贯光辉、深圳宝安、西山三个行政区域，南连中国香港、北接东莞市。到时候，不但将合理推动经济特区一体化发展趋势，对“路轨上的大湾区”“粤港澳数据共享”交通出行布局具备关键而长远的实际意义！

来源于：深圳城市轨道