深圳东倾西进，哪个才是发展重点？

9月20日，深圳地铁携手腾讯、广电运通在11号线试行上线地铁智慧客服系统，增设自助票务处理机。享受优惠乘车政策的60周岁及以上老人注册过后，就能通过边门检票机，“刷脸”免费进出站。

自2004年开通首条地铁以来，深圳通车运营的地铁线路如今已达到8条，实现对罗湖、福田、南山、宝安、龙华、龙岗等区域全覆盖，目前在建的地铁线路还有17段。

未来的深圳，将被建成中国特色社会主义先行示范区。到2020年，深圳地铁将形成16条运营线路，总长596.9千米的轨道交通网络，与周边的东莞、惠州联系更为紧密，进一步奠定其在粤港澳大湾区城市群的核心地位。

【首条地铁起于罗湖，引领城市风骚】

深圳地铁1号线是第一条建成运营的地铁线路，东起罗湖区罗湖站，途经福田区、南山区，西至宝安区机场东站。2004年12月开通运营，让深圳成为中国大陆地区第5个拥有地铁系统的城市。

一座城市的地铁行经线路，可以视为城市发展的风向标。哪个区域的经济更发达、城市地位更高，地铁有无覆盖，绝对是重要的衡量指标。深圳地铁1号线覆盖区域客流密度大，是贯穿深圳特区及其西部发展轴的客运干线，也是横贯深圳市东西方向的交通大动脉，承载深圳市东西向主客流的黄金走廊。

作为深圳最早开发的区域，罗湖区曾经风光无限。当年，地王大厦、发展银行大厦、工商银行大厦等组成的高档写字楼群曾是深圳城市形象的代表。以蔡屋围为“一点”、人民南路和深南东路为“二线”辐射开去的罗湖黄金地带，聚集着全市6 0 %的金融机构、3 0 %的保险机构、银行存贷款的7 0 %，被称为深圳的“中环”。

深圳市综合开发研究院常务副院长郭万达说，深圳的城市轴的变化和成长，既有经济规律，也有地域规律，“ 深圳一开始是从罗湖和蛇口发展起来，主要受几个因素影响，”第一因素是香港，开发罗湖离香港近，香港产业往深圳转移，香港贸易也往深圳做，香港人还在深圳消费。包括罗湖区的八卦岭、黄贝岭的传统工业与香港有很大关系。

罗湖在深圳引领风骚多年。深圳地铁1号线运行了多年后，2号线才在2010年12月开通试运营。2号线又名深圳地铁蛇口线，是深圳第二条建成运营的地铁线路，西起南山区赤湾站，途径福田区，东至罗湖区新秀站。

【深圳西进，福田、南山成为城市新贵】

深圳早期的发展中，罗湖曾一路狂飙。但不能忽视的是，罗湖在快速发展进程中，蛇口的发展也同样迅猛，特别是与香港仅一水之隔，工业承接具有天然优势。而蛇口，正是南山区的重要门面。

从深圳的建设重心来看，从罗湖为起点，既有东倾也有西移。西移进程中，从罗湖出发，往西的福田、南山、宝安都是大势所趋。罗湖不再是唯一的核心。

后来，深圳证券交易所从罗湖搬到福田，就有观点认为，罗湖作为老区开始呈现出日益衰退的迹象。与福田相比，它不再是深圳的中心区。

伴随着城市建设推进的深圳地铁，进入2010年后，新线路也陆续投入运营。2011年6月，深圳地铁3号线（又名深圳地铁龙岗线）全线通车；2011年6月，深圳地铁4号线（又名深圳地铁龙华线）全线通车运营。

深圳地铁4号线北起龙华新区，途径深圳北站、上梅林、少年宫、市民中心、会展中心等重要区域，南至福田区，是深圳市南北走向的主干线。

4号线的全线通车，可以说是“深圳东倾”战略的重要配套。2 0 10年，深圳经济特区范围延伸到全市。只是，从后来的发展轨迹来看，“东倾战略”的发展成果远不如“西进战略”的成绩瞩目。

深圳的规划有不同版本。上世纪8 0年代确定的版本是以罗湖为发展重点，上世纪9 0年代向福田区延伸，后来再向南山区延伸。“深圳的发展是沿着深南路，像一根扁担两头挑，一头挑着罗湖，另一头挑着蛇口，中间是联着福田和南山。”郭万达说，城市不同区域的发展，与规划有关，也与经济发展水平有关。

从罗湖开始，往西的福田、南山经济发展突飞猛进。2018年，南山区GDP达到5018亿元，连续6年稳居广东区（县）第一。其中，粤海街道创造了不少于2509亿元的GDP，一个街道足以占到整个南山区一半的GDP，被称为深圳最牛街道。粤海街道分布着数以千计的高新技术企业，腾讯、华为、大疆、中兴、金蝶、TCL等科创巨头公司均在此诞生。

【前海为媒，宝安迎来大发展时期】

沿着南山和福田开通的地铁线路，开始逐步增加。2011年6月，深圳第5条地铁——5号线（又名深圳地铁环中线）的一期工程建成通车。它东起罗湖区黄贝岭站，途经龙岗区、福田区、南山区，西至宝安区前海湾站。

此后多年，深圳西进的步伐仍在持续。2016年6月，深圳地铁第6条线路——深圳地铁11号线（又称机场线）开通运营。其起于福田站，途径福田区、南山区和宝安区，贯穿大空港地区、城市商务区，止于宝安碧头站。

四个月后的2016年10月，深圳地铁7号线、9号线相继开通运营。从它们的线路及站点分布不难看出，从罗湖到福田再到南山，一路西进的方向，最后抵达的是宝安和前海。

前海在深圳的发展战略地位不言而喻。特别是前海合作区，是位于《深圳城市总体规划（2008—2020）》中所确定的深圳城市“双中心”之一的“前海中心”的核心区域，总占地面积约18.04平方公里。前海深港现代服务业合作区定位，为未来整个珠三角的“曼哈顿”。

从罗湖到福田，再到前海。以深南大道为轴线的深圳，向东西两大方向不断延伸发展腹地，如今城市版图上再次显示出发展的勃勃雄心，以组团式多中心发展的规划，力求每一寸土地都最大效益化。

在此背景下，拥有比罗湖、福田、南山相加起来的土地面积还大，又毗邻东莞，深圳宝安区近年迎来翻天覆地的大发展。郭万达举例说，成本推动越来越明显，刚开始，深圳房价最高的地方集中在罗湖和福田，后来受前海因素影响，南山、宝安中心区房价也高了起来，而且人口的聚集也从罗湖福田往南山宝安转移，这边的变化，必然会带动交通和产业的变化。

【连接东莞，两城合力助推湾区经济】

以深圳地铁11号线为例，它从福田中心枢纽到车公庙，到南山前海湾，然后直通深圳宝安国际机场，再到深莞边界。今后，它还将与东莞地铁实现无缝对接

按照《东莞市城市轨道交通第二期建设规划调整（2019-2024）及线网规划（调整）环境影响报告书（征求意见稿）》，有望最快于2023年规划建设的东莞地铁3号线，其支线将向南延伸至深莞边界为终点，接入深圳11号线的碧头站。

这也意味着，东莞市民未来可以从东莞坐地铁，去往深圳的福田、深圳湾、后海、前海、宝安中心区、空港新城等地区。

现在，深圳地铁11号线现在已经与全市6条既有地铁线实现换乘，远期它还将与穗莞深城际铁路、深茂高铁、深港西部快轨接驳，联系港澳、广州、东莞、中山、茂名等地，成为深圳串联“珠三角”地区的纽带。

作为深圳交通版图上如此重要的线路，深圳地铁11号线未来与东莞对接最为紧密的是滨海湾新区。除了滨海湾的核心区，东莞的虎门、长安、厚街、沙田等经济发达镇街，都已经纳入了滨海湾片区的统筹发展。

《滨海湾新区发展总规》已经提出，将强化滨海湾站枢纽功能，拓展滨海湾站轨道交通网络，全方位对接东莞轨道交通网络，加强与深圳、广州的轨道交通衔接。

滨海湾站及 TOD开发建设，则是近期新区重点建设项目的首项任务。这项工程将对标西九龙站，在滨海湾核心区的沙角半岛建设深茂铁路滨海湾站，并开展滨海湾站枢纽 TOD开发建设，形成高铁、城际、地铁＂三铁合一＂，实现垂直换乘。

东莞轨道交通2号线三期作为东莞市中心与滨海湾片区的市域快线，将在滨海湾站接驳深圳20号线，串联深圳空港新城与滨海湾新区。未来，广州地铁22号线也将规划在滨海湾站汇集。

未来，滨海湾站将成为广深莞唯一一个三市地铁汇聚的站点。届时，从滨海湾站出发，可以实现乘坐轨道交通6分钟到达深圳、35分钟到达广州、40分钟到达香港、1小时到达香港和广深城市中心。

由此可见，交通的优势有多重要。拥有丰富交通优势和轨道资源的东莞滨海湾片区，将是承接深圳外溢的主阵地。

再过一段时间，连接广州、东莞、深圳的穗莞深城轨即将通车。从位于虎门的TOD楼盘——万科城市之光出发，只需要走到楼下的虎门东站，就能乘坐轻轨去到深圳机场，再通过转乘地铁直抵南山、福田、罗湖。

深圳，离我们越来越近了！