惠州" target="_blank">惠城际正开展项目前期研究" inline="0">

今年3月深圳铁路投资建设集团有限公司披露正在开展深惠城轨（含东莞凤岗段）深圳段项目的方案，但此后再不见报道。

直至半年后，10月16日，省发改委官网发布《广东省发展改革委关于省政协十二届二次会议第20190833号提案答复的函》，透露了支持惠州与深圳等周边城市融合发展的新动向。根据粤港澳大湾区城际铁路建设规划（征求意见稿），广东将深惠城际列入2022至2026年建设计划。“深惠城际正开展项目前期研究，线路具体走向、站点设置等需待项目可行性研究后再定。”

路线分布

深惠城轨分东西两线建设。

东线由莞惠城轨北端客运北站引出，经水口、龙湖、淡水，终点至惠州南站与厦深铁路换乘，向西进入深圳东站。

西线则从莞惠城轨南站陈江站引出，经镇隆、新圩进入深圳龙岗，与深圳前海线衔接，全长约23公里。

值得注意的是，目前两条线路的站点还未确定，所以网上流传的站点图是错误的。

特别是当初规划站点时，惠州机场启用不久，人流客流极为有限，因此未纳入规划站点予以考虑。

而且惠州机场是军民两用，所以一般性规划需要特别审批，难度不小，因此一般不纳入地方性规划之中。

而2019年惠州机场t2候机厅改建后，航线增加、客流增加，影响力扩大，惠州同时还启动了机场路升级改造工程，惠州机场已经向一个二线机场迈步。

但一个非常明显的发展局限就是——

惠州机场的交通瓶颈——距离任何县区核心区的时间都将近1小时。

要知道，大亚湾惠阳去深圳机场的时间也不过如此，如果这个交通瓶颈问题得不到解决，惠州机场的便捷性就得不到基本的保障。

不管如何，惠州的前途是光明的，道路是曲折的——坐上深惠城轨的话就是一马平川了。