轨交审批重启前后,城市轨道交通运营里程全国前十城位次变化

对城市城市轨道来讲，2021年也是一个“大丰收”。

前三季度，国内增加洛阳市、嘉兴市、绍兴市、南平市4个运营城市，全国各地（不包含港台，相同）的互联网疆域，已扩充到49城。与此同时，上海市、重庆市、广州市等17个城市，在前三季度也都是有新段线启用。

临近年底，也有一大批新线已乘势而上。

一直以来稳坐运营里程“第一梯度方向”的二座城市——北京市、上海市，2021年都是有大动作。

现阶段，北京市新建路线共15条，总长度291.3千米。在其中，包含冬季奥运会主线（11地铁线东段）以内，有7条路线2021年9月已所有进到满载试车环节。待当月“七线连破”，北京市2021年的全线通车路线总数将变成往年之最。

上海市轨交互联网中至关重要的一块“拼图图片”，也将在2021年落地式。做为后一条规模性穿越重生市区的轨交线，上海市地铁14地铁线将要启用。再加上一样预估年之内全线通车的18地铁线一期北段，其地铁站运营里程间距将提升800千米，运营里程数持续保持世界第一。

那样的“繁华”事实上已不断了三年多。

视野变长，2018年7月，在中止近一年后，国家发改委重新启动城市城市轨道建设规划审核。那时候，同歩提升的 “门坎”让很多中小型城市地铁站落寞，但符合条件的头顶部城市，启用新线的步伐却不降持续上升。

2018年，青岛市一口气启用124.6千米路线；2019和2020年，深圳各自以105.9千米和216.3公里的新开里程卫冕“总冠军”；2021年，包含北京上海以内，全国各地前三季度的增加已达583.7千米，年之内预估还将提升500千米上下。

一番奋勇争先以后，城市城市轨道城市的“里程前十俱乐部队”，顺利完成一轮“换肝”。

轨交审核重新启动前后左右，城市城市轨道运营里程全国各地前十城次位转变（注：虚线条中为当初GDP排名没有全国各地前十名的城市；深蓝色框中为当初最后一次入榜城市；橘色框中为当初第一次上榜城市）城市生物进化论依据我国城市轨道研究会数据信息、公布报导梳理

杭州市、青岛市“闯进”前十

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早在2017年，国家发改委中止轨交基本建设审核，当年末GDP排名全国各地前十的城市中，仅有苏州和杭州轨交运营里程在十名以外——苏州市卡在第11名，杭州市第14名。

杭州的玩命“收种”起源于2020年。当年末以169.7千米的考试成绩，居高全国各地轨交增加里程第二，也最后步入里程榜前十城市名册，稳居第9名。截止到2021年前三季度，杭州市排名不变。

这身后，比赛“收益”有目共睹。

2018年年底，杭州市《城市城市轨道第三期建设规划（2017～2022年）》得到调节，增加68.3千米。那时候我国官方宣布的“缘故”恰好是：“杭州市做为2022年亚运举行城市，要提高其城市交通管理体系，对城市高质量发展及其国际性重要比赛的服务保证工作能力。”

2021年，杭州市的最后的冲刺仍在再次。前三季度，杭州市已启用3条城市轨道线条，总数是全国各地较多。增加26.1千米里程后，其总运营里程也已做到326.7千米。

大量新线还将在亚运前启用。

现阶段，杭州地铁7地铁线后通段已全程洞通，预估今年底前可启用运营；依据最新消息，做为2022年杭州亚运配套设施工程建设，其3地铁线正按照计划推动，预估亚运前完工；10地铁线一期也已修复工程开工，预估2022年五月底前竣工。

另一个入选前十的是北方地区城市青岛市——从2017年的22名，一路猛冲到2018年的11名、2019年的13名，随后在2020年占有第10名的座位并维持迄今。

2021年9月，青岛市城市城市轨道三期建设规划宣布获准，共7根线139千米，总投资约1000亿人民币。依据日本报导，今年底前青岛市将完成2地铁线二期、5号线、7地铁线二期三条路线的动工。

天津市、大连市“被淘汰”

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有些人上台，就一定会有些人被淘汰。

2018年，轨交里程排名第9的大连市下挫一位，第二年跻身前十。2020年，本来排名第9的天津市也没能守好前十的部位。草蛇灰线，伏脉万里——回放这二座城市的经济发展排名，也展现出类似的局势。

以上海为例子，在其将要跻身运营里程十强排行榜的前一年（2019年），天津市的GDP排名从全国各地第6，滑掉到第10。2020年，天津市GDP宣布坠落全国各地十强，同一年，其轨交运营里程排名也淘汰出前十。依据2021年前三季度的数据信息，这一布局仍将持续。

回过头来再看，天津市上一次启用新线是2019年，大连市则要上溯到更久的2017年。通过一段时间的沉静，大连地铁13地铁线，及其天津市第一条自动式运作路线──地铁站6地铁线二期，预估将在今年底前，各自逐渐载人试运营和前期运营。

除此之外，值得一提的是，2018年我国重新启动轨交基本建设审核后，现阶段已经有20个城市得到新审批，这二座城市依然榜上无名。实际上不难理解，城市城市轨道的发展趋势，在一定水平上体现着城市的竞争能力转变——终究新线启用，有些人坐、富有修，缺一不可。

2018年我国重新启动审核时，新上市的“52号文”较15年以前的“81号文”，就对审报地铁站城市的人口数量、公共性费用预算收益、政府债务等12道“门坎”都开展了提升。比如，GDPGDP的指标值规定，就从原来的1000亿人民币变成了3000亿元，翻了三倍。

返回轨交运营里程的“十强排行榜”，近些年城市的名次转变，也证实着这一点。

南京市“三连跌”

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南京市一度冲得很猛。很多基本工程建设，在2017年与2018年之交集中化完工。2017年10月，南京地铁运营里程仅有258千米，落伍于深圳市的285千米。但到2018年春节前，南京市持续启用好几条地铁站，追上深圳市。

当初，南京市城市城市轨道共增加131.9千米，居高全国各地第一位。已经有许多思想观点强调，这或与两年前青年人奥运会落地式南京市相关。但是享有比赛“收益”，也是有连接点和周期时间。

从2019年逐渐，南京市已近三年沒有新线启用。在竞争激烈、逆水行舟的轨交里程十强排行榜上，南京市是唯一次位年年下挫的在榜组员：从2018年的第4，到2019年的第5、2020年的第6，再到2021年前三季度的第7。

喜讯是，阔别三年南京市总算要再迎新线：南京地铁2号线西延线，及其南京地铁S6地铁线，即南京地铁基本建设的第一条跨地区域的路轨交通网络——宁句城际，预估都将在当月内启用。

但是，要想重现其2017年前后左右的全线通车高朝，很有可能还需些时日。依据2018年我国重新启动轨交基本建设审核后得到新审批的城市名册，南京市并没有列。

且相比于深圳、武汉市、深圳市的获准整体规划已到“第四期”，南京市的上一次获准，还需要上溯到2016年的“第二期调节”，“第三期”审批迄今仍无声响。

“等待者”苏州市、西安市

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被称作“最强地级市”的苏州市，从2017年迄今轨交里程一直彷徨在11、12名，2019年也曾短暂性地发生在前十强名册，后被青岛市超过。但是从目前运营里程上看，苏州市也有进位的很有可能。

依据我国城市城市轨道研究会数据信息，截止到2021年前三季度，青岛市255千米，苏州市254.2千米——二者差别乃至不够1千米。比照2021年新线启用状况，二座城市都各“推新”一条线：6月底，苏州市已启用一条地铁站5地铁线；年末前，青岛市也将启用一条地铁站1地铁线南段。

再看整体规划，苏州市是2018年我国重新启动审批后全国各地第一个迈入新审批的城市。当初9月，苏州市第三期建设规划获得审批，涉及里程137.4千米共4个新项目。与青岛市第三期整体规划里程，只是相距1.6千米。

二座东部地区的经济发展强市在这里打得火热，北部名镇西安市也不甘落后。凭着区位优势，及其早在2019年就已破干万的人口数量诱惑力，西安市的城市城市轨道工程规模并很大。

截止到2021年前三季度，城市路轨运营里程在250-300千米区段的，除开苏州市和青岛市，就仅有西安市一座城市。且后者较前二者的差别，不超过3千米。与此同时，西安市近期的一次建设规划获准也已到“第三期”，涉及的7个新项目总里程高达150千米。

将来，谁可以先一步挺入“里程前十俱乐部队”，值得期待的。