大运枢纽车站主体结构封顶,未来将实现四线换乘

深圳市大运综合交通枢纽（以下简称“大运枢纽”）。是未来深圳东部最大的综合交通枢纽。

未来，这里将实现3、14、16、深大城际（原33号线）四线换乘快速通达，除却轨道交通和常规公交服务，还将满足出租、社会车辆等多种交通接驳。

建成后的枢纽外部效果图（仅供参考）

6月3日，大运枢纽车站主体结构顺利封顶。

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未来深圳东部最大的综合交通枢纽

大运枢纽位于深圳市龙岗区现状荷风路以南、龙岗大道以西、规划桂坪路以东及规划荷新路以北围合起来的地块，衔接的城市轨道交通包括：3号线、14号线（在建）、16号线（在建）和深大城际（原33号线/规划）。

▲深圳市大运综合交通枢纽工程环境影响报告书（报批稿）

枢纽覆盖了深圳市东部发展轴和北部发展带，串联起福田中心区、罗湖、布吉、横岗、龙岗、坪山等片区。

未来，这里将形成深圳东部中心唯一一个集城际、快线、普线于一体的四线交汇的交通枢纽。

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大运枢纽

建设体量相当于17个标准车站

大运枢纽沿深圳龙岗大道西侧呈南北向布置，地下三层、地上二层，建筑面积约17.32万m²，相当于17个标准车站建设体量。

作为14号线重难点控制性工程，大运枢纽施工面临多重难题：

安全风险高

由于大运枢纽紧邻既有地铁3号线大运站，其枢纽基坑围护结构与3号线桥梁基础承台最小距离仅1.5m；

开挖难度大

临近既有线77米大跨度基坑；

施工组织难度大

枢纽总体方案落地后，工期压力大。

自2019年9月正式开工以来，施工单位与中国工程院院士以及国内几所大学的专业团队组成科研攻关科技小组，大胆探索创新

先后攻克了临近既有地铁高架线大跨度深基坑开挖支护、岩溶和深厚软土地层及岩石地层开挖、超低净空下高吨位吊装和桩基作业、既有车站结构和大运枢纽结构受力转换等诸多技术难题。

保证了超低净空既有高架地铁线下超大深基坑稳定性和既有3号线的运营安全。

最新进展

大运枢纽各项建设工作正稳步推进中，工程土方开挖、主体结构已接近尾声。预计2022年底轨道交通部分投入使用。

目前，大运枢纽围护结构已完成100%；土石方已完成90%；主体结构已完成85%。

大运综合交通枢纽，计划于2022年建成投入使用。

届时，将促进深圳交通基础设施和城市配套功能的提升，切实解决龙岗区与中部、西部片区的交通衔接问题，带动深圳东部地区经济社会发展！

来源：深圳市轨道交通