地铁14号线最长车站主体结构封顶！预计2022年建成通车

＠坪山、深圳" target="_blank">龙岗人，热度不减的14号线又有新进展了。截至目前，全线已完成21台次盾构接收，7座车站封顶。

1、全线最长车站—宝荷站主体结构顺利封顶

12月24日，地铁14号线最长车站—宝荷站车站主体结构顺利封顶，为后续车站附属结构施工奠定了坚实基础。

宝荷站是深圳市城市轨道交通14号线的第11座车站，为地下二层岛式换乘车站，全长约708m，标准段宽约23．2m，建筑面积约39272．9㎡。

2、坪山广场站主体结构顺利封顶

12月25日，随着地铁14号线坪山广场站最后一块顶板混凝土成功浇筑，坪山广场站顺利完成主体结构封顶，这也是全线第7座封顶的车站。

坪山广场站是14号线第15座车站，位于坪山大道甲片路口至行政八路交叉口南侧，沿坪山大道东西方向布置，车站为直线站，主体长约237m，为单柱双跨结构。

3、宝荷站～大宝2号风井左线顺利贯通

12月25日，随着盾构机转动刀盘破土而出，地铁14号线宝荷站～大宝2号风井左线贯通。至此，宝荷站～大宝2号风井区间实现双线贯通。

宝荷站～大宝2号风井区间从宝荷站始发后沿宝荷路敷设，至区间2号风井接收，期间先后穿越多个风险源建构筑物，全线沿宝荷路主干道敷设，穿越地层复杂且变化频繁，地面环境极为敏感，对盾构施工控制要求极高。

4、坑沙风井～坑梓站区间实现双线贯通

12月26日，地铁14号线坑沙风井～坑梓站区间实现双线贯通。

坑沙风井～坑梓站区间全长约2024m。自盾构掘进施工以来，项目克服了盾构分体始发转换工序多，下穿多处浅基础建筑群、河流诸多风险等难题，首次实践了“连续皮带机＋压滤筛分”渣土全过程智能环保处理工艺、洞内智能机器人安全监测巡查系统、“皮带机称重＋渣土体积扫描”排土量双控体系和空调水冷系统，为盾构施工提供了安全高效的有力保障，践行了14号线“科技兴安、绿色环保”的建设理念。

地铁14号线

一条贯穿坪山、龙岗、罗湖、福田的东部快线

地铁14号线是深圳市域快线网络中东部首条线路，起始于岗厦北，终于沙田站，全长约50．34km。

它连接起福田区、罗湖区、龙岗区、坪山区，并预留延伸至惠州的条件，共设站18座、停车场1座、车辆段1座、主变电所4座。

▲地铁14号线示意图

截至目前，全线已完成围护结构100％；土方开挖已完成95％；主体结构已完成84％。

其中，全线计划投入的49台盾构全部完成始发，已完成21台次盾构接收，全线15座车站已封顶7座。

作为深圳“东进战略”的主要交通线

14号线预计2022年建成通车，届时，它将支撑起整个深圳东部发展轴，坪山区、龙岗区也将迎来全新的发展机遇！