地铁6号线支线首台盾构机启动 二工区整体建设迈进新阶段

（来源：深圳" target="_blank">宝安日报 光明新闻）

12月10日上午，深圳地铁6号线支线二工区中山大学站隆重举行“二公盾16号”盾构始发仪式。

随着一声令下，深圳地铁6号线支线二工区首台盾构机刀盘缓缓转动起来，中山大学-武汉大学区间右线盾构机作业正式开始运行，深圳地铁6号线支线二工区整体建设全面迈进新阶段。

刀盘吊装。

据了解，由中交二公局承建施工的深圳地铁6号线支线二工区，全长2.997公里，是支持深莞一体化建设，推动粤港澳大湾区发展的重要基点工程，其中，“二公盾16号”作业是全线关键性工程，项目横穿公常路主干道，交通疏解难度大，高危管线多且迁改量大，地质条件复杂。仪式上，项目负责人对盾构始发准备情况进行了简要汇报。

据了解，“二公盾16号”盾构施工作业人员已全部经过各项培训上岗，盾构施工相关方案已编制完成，各项手续齐全，现已具备始发条件。当日始发的“二公盾16号”，整机重达600吨，总长达83m，开挖直径6980mm，比常规盾构机直径大700mm,最大推进速度达到80mm/min，刀盘采用辐条+面板复合式设计，配置滚刀及切刀专门用于上软下硬复合式地层施工，具有掘进速度快、利于环保、综合效益高的优势，该机始发后将在中山大学站至武汉大学站1675.780m长的强风化、中风化、全风化混合花岗岩、断层角砾等地质中始发掘进，有力推进项目进程。

“‘二公盾16号’始发，是6号线支线二工区项目以创新机械化、智能化、专业化、标准化为手段打造品质工程建设示范项目的有力实践，有利于助推6号线支线二工区项目高质量建成，从而带动光明片区发展、推进大湾区建设。”据相关工作人员介绍，盾构施工是车站施工的关键工序，中武区间施工地质条件差，施工难度大，面对站点施工环境复杂、吊装风险高的特点，项目从组织管理到现场实施高度重视，多措并举，攻坚克难。

自定制盾构机起，项目就指派专门的技术人员驻厂家监造，在出厂验收、组装下井等关键节点组织成立盾构技术组对盾构编制方案进行风险评估、把关审核，对盾构技术人员进行岗前培训，并邀请专家进行施工评审，确保此次盾构顺利始发。

截至目前，6号线支线项目前期工程及主体围护结构已全部完工，车站主体工程完成72%，4台盾构机已全部具备始发条件。“中武”区间左线盾构机及相关配套设备已于12月5日全部下井，目前正在组装调试阶段，预计12月20日具备始发条件。届时，“中武”区间将实现双线同步掘进。