深圳交通全面开挂!多个世界级交通枢纽曝光!

搜狐焦点深圳资讯 2020-03-13 13:20 阅读 3000+

深圳速度真是没话说

今年，深圳交通又将迎来大爆发！

地铁、高铁、航空、铁路……

都在飞快地建设，不断传来好消息！

具体都将有哪些变化呢

让我们一起来看看吧！

铁路

3月3日，深圳市西丽综合交通枢纽地区城市设计国际咨询方案评审会宣布评选结果，Aedas与深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司、申都设计集团有限公司合作设计的方案，历经数月角逐，摘得竞赛桂冠。

西丽综合交通枢是深圳国家铁路客运“三主四辅”的主枢纽之一，集国家铁路、城际轨道、城市轨道等多种交通方式为一体的综合交通枢纽。

项目俯瞰效果

它位于广深创新走廊的轴线，串联西丽湖国际科教城、留仙洞总部基地、高新园、后海总部基地等重点片区，区域位置极为重要，是深圳市最重要的交通门户之一。

整体布局展示

项目区域位置极为重要设计以立体分流和多维融合为策略，在空间平衡、垂直城市以及建筑空间三个层次上平衡城市开发与枢纽交通，创造融合一体、以人为本的站城枢纽；在产业功能和空间景观两个维度上互联互补、连接成网，建设覆盖区域、多维立体的科创交流网络。

多维立体的科创交流网络

立体分流和多维融合示意

在空间布局上，设计以多站点作为整体，将部分开发容量分散到东西两侧，避免流量过分集中，构建“中间服务枢纽，两侧服务城市”的紧密协助的站点群组关系，综合考虑轨道交通供给与开发容量的平衡匹配。

并依据城市功能，将交通流垂直分层，构建“地下两层、地上三层”的立体慢行网络，对应“地铁连接、地下商业、城市界面、公共空间、上盖开发”的五层楼空间。

依据“多进多出”的组织原则，通过清晰的动线引导，实现不同交通工具间的快速换乘。

站城一体室内空间

产业功能和空间景观互联互补

设计将西丽枢纽定位为湾区科创交流中枢和国际人才聚集地，通过提供多样模式的交流空间、与各类设施的紧密联系，将割裂的城市空间重新缝合，形成工作、娱乐、休闲、生活交织融合的城市枢纽，促进区域产业互联与功能互补。

并提出城市开发周期与轨道建设时序协同匹配的实施策略，确保每个阶段都具有完整的运营系统，同时预留新技术与轨道一票制的发展条件。

航空

近日，从深圳市规划和自然资源局获悉，由中国国家铁路集团有限公司、深圳市政府主办，深圳市地铁集团有限公司招标的深圳市机场东综合交通枢纽概念设计及主体建筑设计，将启动全球方案征集，在西部空港片区超过100公顷面积的区域内，建设推动城市空间统筹利用领域深化改革与先行先试的典范工程，打造国际一流的综合交通枢纽。

枢纽片区建筑概念设计范围与综合交通枢纽及上盖物业建筑方案设计范围

深圳市机场东综合交通枢纽地处粤港澳大湾区和广深港经济带核心位置，是深圳西部经济和城市发展的重点区域。该枢纽作为深圳建设国际航空枢纽与国家铁路枢纽的重要组成部分，集航空、高铁、城际、城市轨道、公交、出租车、小汽车等多种交通方式于一体，以空铁联运为主要发展方向。

机场东枢纽的规划建设

对探索站城一体化模式、促进铁路

航空与城市高质量协同发展

具有重大意义

根据规划

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➢机场东高铁站（深圳机场站）将按照6台14线规模在地下设站，为深茂铁路等线路办理始发终到业务；

➢机场AB航站楼拟考虑拆除并原址新建T1航站楼，与机场东枢纽无缝接驳；

➢接入城市轨道1、12、20、26号线，与深大城际线、机场捷运系统换乘。

据招标公告透露：计划总投资：150亿

本次方案征集

包括以下三个方面

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综合交通枢纽及上盖物业建筑设计：本次方案征集的重点。设计范围为航站六路、航站楼北匝道、宝安大道、航站楼南匝道所围合的区域，面积约31.4公顷。

枢纽片区建筑概念设计：设计范围为航站六路、宝安大道、兴华路所围合的区域，面积约67.7公顷。

综合交通规划：规划范围与枢纽片区设计范围一致，研究范围为现状AB航站楼、航站四路、机场南路、广深高速公路与福洲大道所围合的区域。

机场东枢纽功能定位为：

（1）空铁联运枢纽。利用深茂铁路、中深惠城际拓展机场腹地，提升深圳机场国际化水平；机场东枢纽是服务深圳西部地区的主要枢纽，是集航站楼、高铁、城际铁路、城市轨道、公交、出租车、小汽车于一体的综合交通枢纽。

（2）湾区商务中心。依托空铁枢纽，加速产业升级，推进以国际会展、科技创新及商务为核心的枢纽新城建设，提升地区品质和区域定位。

机场东枢纽交通设施由航站楼、高速铁路、城际轨道、城市轨道、APM、交通接驳设施等部分组成。枢纽合理布局是实现枢纽便捷换乘、高效运行的基础。枢纽布局应以人为本，充分考虑旅客换乘的安全性、便捷性和舒适性。

据机场总规方案，深圳机场受空域限制及土地制约，2028年旅客吞吐量达到8000万人次的极限规模，主要由T3、T4航站楼承担，AB航站楼则作为辅助航站楼，提供约1000万人次的保障能力。

根据机场东站承担的旅客发送量，机场东高铁站规模为6台14线，北侧接入深茂铁路，并预留广深第二高铁接入条件，南侧分别联系西丽枢纽和深圳北枢纽。

珠三角城际轨道线路采用160/200km/h的速度标准，与高铁线路各自独立运营。根据《珠三角城际轨道深圳地区布局规划（修编）》，深大城际（33号线）为联系深圳机场至龙华、龙岗、坪山、大亚湾的城际线。根据城际线技术标准和设站要求，结合轨道换乘条件，推荐在机场东设站，车站规模按设1台2线进行布局，站台宽度14米。

根据《深圳市轨道交通线网规划（2016-2035）》，轨道1、12、20、26号线共4条城市轨道线路引入机场东枢纽。机场东枢纽周边路网比较薄弱，道路交通承载能力有限，枢纽客流必须主要依靠城市轨道进行接驳疏解；同时枢纽周边片区也将迎来新的发展，且片区仅有机场东地铁站服务。因此，城市轨道布局需兼顾枢纽接驳和片区服务功能。

建筑概念方案初步设想，仅供参考

机场东枢纽工程包括高铁工程、城际轨道工程、城市轨道3条线路工程、市政道路建设、配建交通接驳场站建设，上盖开发建设、地下空间开发等。交通设施类工程是基础工程，政府有明确的建设时间节点要求，上盖及地下商业开发时序视市场开发时机确定。

机场东枢纽交通工程按照2025年12月底建成投入运营的总体安排，列出各阶段工作进度初步计划，各设计单位需进一步优化细化工程筹划和界面划分工作。

机场东枢纽工程建设初步进度计划表

地铁

2020年，深圳地铁又将迎来6条线路的开通，包括2号线东延、3号线南延、4号线北延、6号线一期二期、8号线一期以及10号线，运营里程将超过400公里，星罗棋布的站点将为市民织就四通八达的出行线网。

另外，还有5、7、8、11、12、13、14、16、20号线被列入重大项目！此外，还有18、21、22、25、27号线已纳入5期规划！

深圳地铁2号线三期

计划2020年底开通

地铁2号线三期工程作为已运营2号线的东延线，是联系莲塘与罗湖中心、福田中心以及南山中心的城市轨道干线。西起2号线终点新秀站，终于莲塘站，线路长3.82公里，全程地下敷设，设置车站3座，分别为莲塘口岸站、仙湖路站、莲塘站。

2号线三期工程将于2020年底开通试运营，届时，2号线将从深圳西部的蛇口一路贯通到东部的莲塘口岸，市民可乘地铁直达梧桐山、仙湖植物园、莲塘口岸。目前，深圳城市轨道交通2号线三期工程列入《深圳市2020年重大项目计划》。

深圳地铁3号线南延

计划2020年底开通

地铁3号线南延工程自益田至福保站，线路长1.5公里，设站1座：福保站。福保站位于红花路与益田路交叉口西侧，沿红花路布置。车站为地下两层岛式车站，全长550米。

3号线南延线全线预计2020年底建成通车，届时将大大改善福田保税区片区的出行。目前，深圳市城市轨道交通3号线四期工程、深圳市城市轨道交通3号线三期（南延）工程列入《深圳市2020年重大项目计划》。

3号线南延线全面复工！预计今年底通车

截至目前

地铁3号线南延线已全面复工

福保站B出入口土方开挖

截至目前，3号线南延1站1区间，全部进入正常施工，累计参建人员为174人。主要施工内容为：附属结构、站后工程和轨道工程施工。

深圳地铁4号线北延

计划2020年底开通

地铁4号线北延线（三期工程）由4号线二期工程终点清湖站向北端引出，由南至北依次沿和平路、观澜大道、高尔夫大道敷设，终点于牛湖站，线路共设车站8座，全长约10.8公里。其中，清湖北站为高架站。此外，在长湖站与规划轨道交通18号线换乘，在松元厦站与规划轨道交通10号线支线换乘，在观澜站与龙华有轨电车示范线换乘。

▲深圳地铁4号线北延线示意图该线路作为联系龙华、观澜片区，贯穿福田中心区、深圳北副中心的重要干线，一直深受沿线居民的关注！4号线三期将于2020年底通车，届时，市民坐地铁可直达观澜，对有效改善龙华、观澜片区市民的出行条件，缓解交通拥堵，推动特区一体化进程，加速城市发展具有积极意义。目前，城市轨道交通4号线三期工程（主体，前期工程），列入《深圳市2020年重大项目计划》。

4号线北延线全线复工！预计今年底通车

截至2月21日地铁4号线北延线（8座车站8个区间）全线进入正常施工最新复工情况截至目前，4号线北延全线及观澜停车场，全部进入正常施工，累计参建人员为2124人。主要施工内容为：附属结构和站后工程施工、供电系统施工。地铁4号线北延线预计今年底建成通车

深圳地铁5号线西延线

计划2025年建成通车

地铁5号线西延线起自目前5号线终点站黄贝岭站，终至大剧院站，线路全长2.9km。线路共设3座车站：东门路站、建设路站、大剧院站，其中大剧院站可与地铁1号线、2号线换乘。

▲5号线西延线示意图

地铁5号线西延线预计2025年建成通车。届时，市民无需换乘便可直达大剧院站等商圈，黄贝岭站的早晚高峰状况也将得到改善。目前，深圳市轨道交通5号线西延线（黄贝岭站后至大剧院段）主体工程，列入《深圳市2020年重大项目计划》。

深圳地铁6号线

计划2020年开通

深圳地铁6号线分为一期工程和二期工程，全长约49.4km，其中二期工程为一期工程的南延段。

6号线一期（松岗站 - 深圳北站）

地铁6号线一期工程长约37.6km，起自深圳北站综合交通枢纽，终于松岗站。该线路设车站20座，其中地下站5座，高架站15座，与4、5、11、13号线及广深港客运专线综合换乘。

6号线二期（深圳北站 - 科学馆站）

二期工程线路全长约11.7km，包括7站7区间，换乘车站5座，线路从深圳北站预留高架桥工程引出。线路途径龙华、福田、罗湖三区，终于科学馆站。共有5个换乘站，其中科学馆站可换乘1号线，通新岭站可换乘3号线，八卦岭站可换乘7号线，银湖站可换乘9号线，深圳北站可换乘地铁4号线、5号线及高铁，将大大缓解深圳北站枢纽的交通压力。6号线2019年四季度开始陆续竣工验收，全线计划2020年内开通运营。

深圳地铁6号支线

计划2022年开通

深圳地铁6号线支线位于光明区内，未来可与东莞1号线衔接，支持深莞一体化发展。线路设翠湖站、新明医院站、中山大学站、武汉大学站4座车站、预计2022年建成通车。其中翠湖站为6号线支线与6号线的换乘站。

▲6号线支线示意图地铁6号线支线预计2022年建成通车。目前，深圳轨道交通6号线工程、6号线二期工程，深圳市城市轨道交通6号线支线工程、6号线支线二期工程，列入《深圳市2020年重大项目计划》。

深圳地铁7号线二期

列入重大项目计划

目前，深圳市城市轨道交通7号线二期工程，列入《深圳市2020年重大项目计划》。公开信息显示：7 号线东延段进一步加强特区南半环的居住和就业片区的联系，与 5 号线、27 号线共同承担西丽大学城地区交通服务功能，尤其是为未来深圳大学附属医院的医患人员出行提供便利，服务于西丽湖国际科教城。

目前，深圳地铁7号线二期公开信息有限，仍需官方披露信息，以上仅供参考。（据《深圳市轨道交通线网规划（2016-2035）》、深圳市城市轨道交通第四期建设规划调整（2017-2022）、南方+）

深圳地铁8号线一期

计划2020年底开通

8号线一期工程共计6站6区间，全长12.34公里，是深圳市“东进战略”的重要组成部分，承载着市民“乘坐地铁去看海”的期待。

8号线一期工程由2号线三期工程莲塘站站后接出，终点设于盐田港后方陆域的盐田路站，线路长约12.367公里。地铁8号线一期工程线路共设站6座，分别是梧桐山南站、沙头角站、海山站、盐田港西站、深外高中站、盐田路站，均采用地下敷设。

目前，工程进展顺利，计划2020年年底前建成通车，市民乘地铁可直达盐田。

深圳地铁8号线二期

计划2024年底开通

8号线二期工程已于2019年8月动工建设，由在建8号线一期工程终点站盐田路站末端接出，东延至小梅沙，全长约8公里，共设北山道站、盐田食街站、大梅沙站和小梅沙站4座车站。未来将满足市民“乘地铁去大小梅沙看海”的期待。

8号线二期工程预计于2024年开通，将与既有2号线、在建2号线三期和8号线一期工程贯通运营。2月24日晚，一架坐满劳务工人的客机稳稳降落在深圳机场，这是中国交建护送工人返深的包机。工人们将前往盐田地铁8号线项目的所在地，为8号线项目的复工复产启动“加速”模式。目前，深圳市城市轨道交通8号线三期工程、城市轨道交通8号线一期工程、城市轨道交通8号线二期工程，列入《深圳市2020年重大项目计划》。

深圳地铁10号线

预计2020年开通

深圳地铁10号线，线路起自龙岗区双拥街站，终至福田口岸站，直接连通福田、龙华和龙岗。线路全长29.3公里，共设车站24座，其中换乘站11座，全线采用地下敷设。

▲10号线线路图项目建成后，将全面加强深圳东部与中心区组团间的沟通交流，为市民出行提供便捷选择，带动沿线经济发展，是地铁东进、均衡发展的重要线路。据深圳交委消息，凉帽山车辆段已迎来10号线首列车，10号线2019年四季度完成轨通目标，力争2020年内实现通车迎客。目前，深圳市城市轨道交通10号线工程，列入《深圳市2020年重大项目计划》。

深圳地铁11号线二期

列入重大项目计划

目前，深圳市城市轨道交通11号线二期工程，列入《深圳市2020年重大项目计划》。2016年开通的11号线是深圳第一条快速地铁线，最高时速达到120公里/小时，使得福田站前往机场的时间缩短至半小时。11 号线由南至北穿过深圳市福田区、南山区和宝安区，连接福田-罗湖中心区、南山中心、前海中心、宝安中心、机场、福永、沙井和松岗等地，处于城市西部发展轴上，是城市中心区与西部滨海地区联系的轨道快线，同时兼有机场快线功能。

根据此前披露的相关信息，此次的东延线将经过岗厦北站延伸至大剧院站附近，大大缩短罗湖区通往深圳西部城区和机场的时间。此外，11号线还将和正在建设的14号线形成同站台换乘模式，使得龙岗区在机场快线未动工前，也有较为方便快捷前往机场的方式。

深圳地铁12号线

预计2022年开通初期运营

地铁12号线起自南山区左炮台站，自南向北穿越南山中心区、宝安中心区、福永、大空港等片区后，终至宝安区海上田园东站，线路全长40.56km，是进一步支撑深圳西部发展，提升前海蛇口自贸区、空港新城发展品质的交通骨干线。全线沿主干道地下敷设，共设车站33座，其中换乘站18座，可与地铁1、2、5、11号线换乘，全线计划于2022年底投入初期运营。作为目前全市唯一一条南北穿越宝安老城区的线路，12号线一直承载着市民的高度关注，尤其是不少宝安老城区的市民，都热切期盼着地铁能早日建到家门口。

深圳地铁12号线是地铁四期重点工程，据媒体报道，施工单位抓好复工复产和疫情防控，全线65个施工点恢复施工。目前，城市轨道交通12号线工程，深圳市城市轨道交通12号线二期工程，列入《深圳市2020年重大项目计划》。

深圳地铁13号线

预计2023年通车

地铁13号为轨道交通四期线路，也是重大民生项目之一。南起南山区深圳湾口岸站，北至宝安区上屋北站，由南至北穿过南山区、宝安区。线路全长22.45公里，设站16座，从南向北依次为深圳湾口岸站、登良东站、后海站、科苑站、深大东站、深大站、科兴站、松坪站、西丽火车站、石鼓站、留仙洞站、白芒站、应人石站、罗租站、宝石路站和上屋北站。其中，换乘站12座。全部为地下线，线路两端均预留延伸条件。沿线设内湖全地下停车场，出入线与后海站接轨。

后海站为地铁13 号线南起第三个车站，与既有11 号线、2 号线换乘，位于中心路与海德三路交叉处。　其中后海、科苑、深大、留仙洞可换乘已开通线路，深大东、上屋北可换乘在建线路，深圳湾口岸、科兴、松坪、西丽火车站、宝石路站为预留换乘车站。预计2023年5月底建成通车！地铁13号线运行模式进行创新，将采用快车与普通车组合的越站运行模式设计最高时速100公里，也就是说从石岩到科技园、后海、深圳湾口岸最快只要半个小时！

▲13号线线路图目前，城市轨道交通13号线工程，深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）工程，深圳市城市轨道交通13号线二期（南延）工程，列入《深圳市2020年重大项目计划》。

深圳地铁14号线

预计2022年通车

　　地铁14号线工程起自福田中心区岗厦北枢纽，经福田区、罗湖区、龙岗区，止于坪山区沙田站。全线设站17座，线路全长50.34km。起点预留延伸至会展中心条件，终点预留延伸至惠州条件。最高设计速度为120公里/小时，采用自动化无人驾驶技术。

▲14号线线路图14号线各项工作正在平稳推进中所有工点已全面进入主体施工阶段，预计2022年建成通车。目前，深圳市城市轨道交通14号线工程，列入《深圳市2020年重大项目计划》。

深圳地铁16号线

预计2023年通车

地铁16号线线路由大运站引出，沿龙岗大道、黄阁路、龙平路敷设，经龙岗老中心后沿深汕公路往南至坪山站，经坪山中心区后沿东纵路、金田路等路敷设至终点田心。线路全长约29.2公里，设站24座。

▲地铁16号线示意图作为经过居民区繁多的线路，地铁16号线征地拆迁面积近48万平方米，前期工程浩大、任务艰巨，但多个站点取得突破性进展。地铁16号线联系着大运新城、龙岗中心城、坪山站及坪山区等多个深圳东部组团，预计2023年建成通车。目前，城市轨道交通16号线工程，深圳市城市轨道交通16号线二期工程，列入《深圳市2020年重大项目计划》。

深圳地铁20号线工程

列入重大项目计划

目前，深圳市城市轨道交通20号线一期工程，列入《深圳市2020年重大项目计划》。关于20号线尚无更多确切信息，今后请多关注官方披露。据已知公开信息，深圳地铁20号线，原规划为空港新城至T4枢纽的普速服务线路，根据《深圳市轨道交通线网规划（2016-2035）》，其调整为市域快线，线路由机场北（T4）枢纽向东经机场东枢纽转向107国道，经西乡、新安转向深南大道，经南山科技园、白石洲、车公庙、香蜜湖等片区后，转向福田中心区会展中心，同时预留北延与东莞2、3号线构筑枢纽换乘的条件，调整后线路长约44.7公里。据媒体报道：深圳地铁20号线已由会展中心向东延伸至皇岗口岸片区。深圳市城市轨道交通第五期建设规划，初步方案考虑将轨道20号线皇岗口岸至机场东段纳入。深圳市规划自然资源局透露，深圳已研究分三个阶段实施跨界货运交通调整，关闭皇岗口岸货检功能。另深圳规划中穗莞深城际、广深中轴城际、深汕城际均预留引入皇岗口岸条件。