贾跃亭破产门，FF究竟是真梦想还是假大饼？

贾跃亭又上热搜了。

这个处在薛定谔的回国状态中的男人，即便始终没有等到他的“下周”，但一举一动依然牵动着大洋彼岸无数人的神经。

10月14日，贾跃亭债务处置小组发消息称，贾跃亭本人已于美国当地时间10月13日申请个人破产重组。基于美国相关法律第11章（chapter 11），贾跃亭将把美国法院认可的全部个人资产转入债权人信托，用以偿还债务。

贾跃亭债务处理小组的声明

该计划一旦通过，将导致两个直接的结果：贾跃亭将不再持有任何Faraday Future（FF）的股权；所有债权人的偿债希望将与FF的盈利挂钩。

这一招破釜沉舟似乎扫清了FF所背负的债务阴霾，通过“牺牲自己”给公司带来了光明的前景。如此看来，贾跃亭莫非真是一个为了梦想呕心沥血的励志典范，而FF也有望改变世界汽车格局？事实当然没有这么简单。

FF时期的贾跃亭

当梦想遇上现实

9月3日，法拉第未来官方宣布，贾跃亭将辞去FF的CEO一职，由前艾康尼克CEO毕福康接任，贾跃亭将出任公司CPUO（首席产品和用户官）。

随后，贾跃亭转发该微博并表示，“我之所以放弃一切，只为把FF做成，尽快彻底偿还余下的担保债务，实现变革汽车产业的梦想。”

贾跃亭微博

在此之前，老贾也曾多次表示FF是他的“造车梦”，而同时FF也被很多人认可为贾跃亭名下唯一的良性资产，是最有可能帮助他彻底翻身、实现“回国梦”的希望。

因此我们看到的FF，总是带有这样的双重身份：一方面它崇高得与未来汽车产业格局联系在一起，另一方面它又现实得代表了赤裸裸的还钱二字。

当“梦想”的前面加了“偿还债务”这种指向明确的目标，FF的形象就更接近于黄昏时分从远处走来的身影，让人分不清是正是邪。

贾跃亭的汽车梦

就像是这次的破产申请，老贾究竟是想强迫性地将债权人们都绑上FF的战车，还是真心希望自己的放手可以还FF一个更好的未来？

或许只有他本人才能回答。

“去贾跃亭化”后，FF就能成功了吗？

客观来说，FF被寄予厚望不是没有道理的。

至少在外观上，FF旗下首款量产车FF91做到了科技和豪华的完美结合，充满未来感的设计让它从目前已有的全部电动车产品中脱颖而出。

据了解，FF91搭载了130kWh容量的电池，最严苛的EPA标准下单次充电可行驶300英里，约等于NEDC工况下续航700公里。0-60公里加速仅需2.39秒，最大马力高达1050匹。这些数据超过了市面上绝大部分的量产车型。

FF91

新上任的CEO毕福康表示，FF 91已经非常接近最终量产，92%的零部件已经定型。目前，FF正集中内外部资源推动股权融资，融资成功后9个月内实现FF 91的高品质量产交付。

但真的会如此顺利吗？

要知道，高配置的车型意味着高价格，FF91确实是一辆看起来很贵的车。此前FF曾表示，FF91的价位在15万至20万美元之间，可归类为宾利和劳斯莱斯等豪车之列。

豪车的销量大家都有所了解。就拿FF的竞争对手特斯拉来说，Roadster在其所有产品中更多也是扮演了门面的角色，真正让它开始盈利的还是主打性价比的Model 3。即便FF真的实现了FF91的量产，它能凭借这款车型撑多久呢？

Roadster

不仅如此，尽管毕福康认为“法拉第未来目前最大的短板在于执行能力，而这正是我可以带来经验和专业知识的领域。”但他之前的成就之一——帮助电动汽车公司拜腾推出大型数字仪表盘，这块大屏也确实成为了拜腾量产卡壳的绊脚石之一。

拜腾时期的毕福康

外媒最新消息表示，贾跃亭的个人破产重组计划的最终投票将在2019年11月8日下午5点之前进行。一旦90%的相关债权人同意该方案，意味着这些债权人须同意暂停对贾跃亭债务的追偿。

而在相关新闻的评论中，我们看到很多网友对老贾的个人能力表示了由衷的认可。不管FF的未来究竟会走向何方，它已经走得比很多人想象地要远很多。