长三角交通一体化再获重大突破!

长三角交通出行一体化再获重大进展！

近日，备受关注的“沪渝蓉沿江高铁上海至南京至濮阳段项目可行性汇报”得到国家发展和改革创新联合会宣布审批。这意味着该前期工作工作中获得重要开创性进度，为工程中后期动工基本建设奠定了基本。

上海公布 图

沪渝蓉沿江高铁系我国“八纵八横”高速铁路网的关键横着通道。在其中上海至南京至濮阳段又被称为“北沿江高铁”。它东端上海闵行站，西至合肥南站，路线总长554.6千米，共设16座地铁站，在其中闵行、上海崇明、启物品、如东北、如皋市西、黄桥、泰州市南、仪征北、南京北、大墅等10站为新创建，整体规划发展前景年运输功能为每一年单边5000数万人。

掌握长三角铁路线路图的朋友们需要了解，长三角有两根最重要的主要铁路线，一条是浙江省地区的沪杭线，另一条是江苏省地区的沪宁线。前面一种拓宽出沪昆通道，后面一种拓宽出京沪线通道，是我国东面和朝南北方向关键的两根通道。而做为这两个主干线铁路线的交汇处，上海也从而建立了自身在长三角甚至全中国的关键核心区城市影响力。

但另一方面也应当见到，一百多年前沪宁-津浦铁路定好的路线迈向，不但促使之后不论是沪宁高铁，或是前2年动工的南沿江铁路，都聚集在长江以南，与此同时也转变了船运时期，江苏省依靠京杭运河全线贯通全域、联接南北方的交通出行布局，加重了江浙、苏北间的自然地理和经济发展差距。

直至2019年1月，连接苏中三市的宁启铁路才全线贯通；对于江浙、苏北铁路线路图的连续，则要直到2020年12月连镇高铁的完工才得到完成。在此之前的几十年里，做为省会城市的南京一直遭遇铁路线路图联接安徽省全国各地，却堵塞省内江浙的难堪，也变成别人誉为南京为“徽京”时常常举的一个例子。

做为长三角的领头，上海近些年的城市知名度慢慢外溢江南地区，逐渐向江北地区辐射源。《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》整体规划基本建设南通新机场，被了解成“上海第三飞机场”。南通市乃至更北边的江阴也趁机搞出“北上海”的宣传口号。以前，困于铁路线路图的原因，上海对江北地区的同时危害范畴长期性遭受局限性，关键表现在长江入海口一隅。

正是如此，近几年来不管民俗或是官方网，“抓紧基本建设北沿江高铁”的呼吁一直很高。现如今，“可研报告获准”这重要一步的迈开，代表着间距北沿江高铁宣布动工的日子已为时不远了。这针对路线沿路的上海、江苏省、安徽省甚至全部长三角都拥有重要的实际意义。

对上海而言，北沿江高铁是继沪通州湾铁路线（“八纵”之一沿海地区通道的构成部分）以后，申城第二条联接江北区的高铁线路。它将助推上海北边，及其上海崇明岛与南通市东部地区启动、如东等沙土地吴语区的全层面一体化。充分考虑新创建的如东东站，即南通新机场地底站，这一举动将保障将来南通新机场能更好的充分发挥“上海第三飞机场”、疏解上海航空公司工作压力的功效。

就上海內部来讲，上海市宝山区、崇明区要建高铁，将所有推动这两个上海近郊区的魅力，改进其自然地理资源禀赋，从上海队的“控球后卫”转为“前峰”。尤其是坐落于上海崇明岛西隅的上海崇明站，将从“死路”的部位转为当衢街口，激话海南岛魅力。

与此同时，伴随着南北方沿江铁路的基本建设，上海有希望完全连通沿江高铁通道，其所产生的运输能力及经济价值超出长江航道。不但将大大的紧密上海与湘江上游地域的联络，得到比航运业时期更广泛的城市核心区，进而能够更好地仰起长三角城市群的领头，也可以真实地为湘江减负增效，保证湘江“共抓大维护、不搞大开发设计”发展战略的完成。

实际上从感情方面上说，上海在历史上有很多移民投资来源于江北地区，江北区移民投资所操的“江北区话”也一度是上海的第二家乡话。上海与江北地区拥有自然的亲切感，可是以前由于交通出行不便捷，上海人在江北区的“探亲之行”并不顺遂，也危害上海和江北区核心区的温情沟通交流、经济发展联系。北沿江高铁的打造出，毫无疑问将使上海人的“思乡之情之行”更加方便快捷。

对江苏省而言，北沿江高铁称得上宁启铁路的加速版，可以进一步均衡江南地区与江北区铁路线相对密度上的差别，推动启动、如东、如皋市、泰兴、仪征等苏中临江县域经济发展的发展趋势，推动苏北、苏中更为密切地联接变成一个自然地理经济发展总体。

在其中，省会城市南京的枢纽站影响力将进一步加强。南京北、仪征北、大墅（坐落于滁州全椒县）等网站的设定，再加上不久前江苏国家发改委审批南京至徐州市域（郊）铁路线（南京段）、南京至滁州市域（郊）铁路线（南京段）工程项目可行性分析汇报，将立即推动南京江北地区的开发设计，放大南京的城市框架，提高南京城市圈城市间的路轨联络，使南京在苏皖中间八面玲珑。

对安徽省而言，北沿江高铁为安徽省，尤其是以合肥市为象征的皖中地区融进长三角开拓了又一条关键通道。再加上来年亚运前将全线贯通的合杭高铁，长三角中心城市已经由以往沪宁、沪杭、杭宁铁路线组成的小三角，扩展为沪合、沪杭、合杭构成的大三角。地区范畴进一步扩充，人口数量总产量、经济发展魅力明显提高。

但充分考虑同是临江通道沪宁段的南沿江铁路，早在2018年10月8日便已动工，开发周期4年，换句话说来年便有希望完工全线通车。做为姐妹线的北沿江高铁也可以早日进到实际性施工环节，惠及长三角，让上海和北翼联接得更密切。