随着长三角一体化上升为国家战略，作为上海“2035规划”中“上海6+1大都市圈”中核心城市-嘉兴，迎来前所未有的发展机遇。
据最新消息，2019年12月28日上午，网传多年、备受瞩目的沪嘉城际铁路“嘉兴段”正式开工。同时，关系到嘉兴未来发展的另外两项交通工程-嘉兴市有轨电车、火车站枢纽工程同步开建。
沪嘉同城“一号工程”
据悉，沪嘉城际轨道线路全长约57公里（浙江段约30公里），总投资估算约200亿元（浙江段总投资估算约120亿元），全线车站数量约11个（具体以官方公布为准），平均站间距离为5.08公里。
根据前期网上资料，沪嘉城铁从嘉兴南站出发，在浙江段共设有8个站点，进入上海区域的首站落在金山，终点站为松江南站。
浙江段的8个站点为：嘉兴南站、曹庄站、嘉兴科技城站、湘家荡南站、七星站、归谷站、嘉善站、枫南站。
上海段已确定的3个站点是：枫泾、新浜和松江南站。目前，松江南站上海轨交9号线已开通，在沪嘉城铁的规划上，未来在此区域可能将安排跨线列车直通上海南站。
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沪嘉城际轨道项目前情回顾
2019年4月26日，嘉兴市公共资源交易中心刊登了一则招标公告，内容是沪嘉城际轨道（浙江段）项目招标代理服务。招标公告中提到，沪嘉城际轨道（浙江段）以嘉兴南站北广场百川路为起点，途经嘉兴国际商务区、南湖区、嘉善县，在上海市金山区枫泾镇进入上海。
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在2018年8月31日，嘉兴市公共资源交易中心发布公告——沪嘉城际轨道交通工程预可行性研究招标公告。公告中提到，沪嘉城际轨道是嘉兴市进一步融入长三角，加强与上海一体化发展的重要交通举措。在该公告中，提出沪嘉城际轨道交通（上海段）由枫泾进入，途径新浜，终点站设在松江南站。
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沪嘉城际轨道项目带来了什么？
【城市量级】从2018年公开招标，至2019年12月28日正式开工，沪嘉城际轨道交通工程快速推进；目前已经被嘉兴市委市政府列为“接轨上海1号工程”，这背后是沪嘉同城效应的体现，更是长三角一体化的大力推进。轨道接轨上海后带来的人流、信息流等势必推动嘉兴经济饿的长远发展。
而对于上海来说，沪嘉城际铁路将拉动西南郊区的发展，松江区有松江南站、金山区枫泾镇有金山北站，它们刚好是沪嘉城际铁路这条交通通道上面的“一城一镇”。
【时间成本】从地图上看，嘉兴与上海金山区接壤，从嘉兴到上海金山区70公里左右，开车路上近1个小时；而沪杭高铁极度饱和，已经很难常态化再安排加密高铁了。沪嘉城际轨道能够极大的缓解高铁人流压力，为双城出行人员提供便捷。
【居住变革】嘉兴一直素有“上海后花园”之称，一方面是因为距离相近，另外一方面，是相对比上海国际大都市，嘉兴的生活节奏要慢很多。就房价而言，2019年嘉兴新房成交均价在14000元/㎡，而上海新房成交均价在50693元/㎡；随着人才越来越多的涌入上海，沪嘉城际铁路的开通，随到随走的便捷，将会有更多的人选择“工作在上海，居住在嘉兴”双城生活，同时，也能分流上海的居住压力。
总的来说，交通体系是区域经济一体化的动脉，也是区域产业整合的前提，而沪嘉城际铁路不仅能打造区域综合交通网络，更是直接承接双城资源，促进长三角协同发展步入快车道。
未来，可期。
信息及图片节选自浙报集团、轨道公司、嘉善房产等
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