东莞港未来15年总体规划发布：形成四大港区 聚焦发展六大功能

凤凰网房产快讯 11月9日，东莞市人民政府网站正式发布了《东莞港总体规划（2020-2035）》 (下文简称《规划》)。

本次规划范围主要为东莞市境内沿珠江主航道约53公里的海岸线、主要支流河口口门段岸线以及部分内河岸线，整个东莞港将形成四大港区，即麻涌港区、沙田港区、沙角港区和内河港区，并在沙田港区、沙角港区等建设客船游艇码头。

规划提出，东莞港要与广州港、深圳港形成差异化发展，更加注重临港产业发展，重点发展装卸储存、中转换装，沿海港口集疏运体系节点，临港产业开发，物流平台，口岸服务，城市服务等六大功能于一体。

东莞港共规划港口岸线54.8km，其中已利用港口岸线23.9km、新增港口岸线20.9km、预留港口岸线10.0km，可形成码头岸线57.1km，其中深水岸线20.9km。规划建议，协调港城关系，保障港口发展空间；适当提高主航道的等级，为东莞港进一步发挥深水岸线资源潜力，适应到港船型大型化提供支持；加快港口锚地的规划与建设工作，为港口正常营运提供保障；加快改善港区通航环境，进一步加强水上安全和应急能力建设，提高港口运营效率和安全保障能力。

港区功能分工

麻涌港区 包括东江北支流、麻涌河口、新沙南及淡水河口四个作业区。主要发展粮食、煤炭以及建材等散杂货运输，兼顾为后方的仓储物流及造船、环保等临海产业服务。

其中，东江北支流作业区以发展中小型通用泊位为主，主要承担散杂货运输，服务于东江北支流后方工业区；

麻涌河口作业区主要承担散杂货运输，服务于麻涌河口后方工业区；

新沙南作业区主要承担大宗散杂货运输；

淡水河口作业区分主要承担散杂货运输，服务于淡水河沿岸工业区。

沙田港区 包括立沙岛、东莞河口、洪梅、道滘以及西大坦五个作业区，是东莞港规模化、综合性港区，主要发展集装箱、汽车滚装、石油化工产品及液化气运输，兼顾散杂货运输、水上观光及游艇等港口休闲服务功能，全面发展物流、信息、综合服务等现代服务功能。

其中，立沙岛作业区主要承担油气化工运输，兼顾散杂货、集装箱运输及港口支持系统等功能；

东莞河口作业区主要承担散杂货、集装箱运输，兼顾港口支持系统功能；

洪梅作业区主要承担散杂货、集装箱及成品油运输，服务于后方工业园区；

道滘作业区主要承担集装箱、散杂货等运输；

西大坦作业区主要承担集装箱运输，兼顾汽车滚装、件杂货运输及港口休闲服务。

沙角港区 规划太平河口作业区，主要承担集装箱、件杂货运输。主要发展散杂货、集装箱运输，兼顾客运、支持系统等功能。

内河港区 包括中堂、石龙及莞城三个作业区。主要发展散杂货、集装箱运输，服务东莞市城镇生产、生活所需物资运输，兼顾城市休闲服务功能。

中堂作业区主要承担散杂货运输，服务于内河沿岸的工业产业基地；

石龙作业区主要承担集装箱、件杂货运输，发展成为东莞市进出口货物水铁联运中心；

莞城作业区主要承担水上观光及游艇等港口休闲服务。

港口布置规划

值得一提的是，规划还提到港口配套设施规划，包括公路、铁路等。

麻涌港区主要通过作业区东路、进港中路、进港南路等道路与新沙路 直接相连，再与沿江高速、市域西部干线以及广深高速等高一级路网相接， 通向东莞市区、深圳、广州以及其它地区。

沙田港区后方连接港口大道、进港北路、进港中路、进港南路等道路，再与沿江高速、番莞高速、疏港快速路以及广深高速等高一级路网相接， 通达广州、深圳及香港等城市，并在东莞市域内联系厚街、虎门及长安等镇。

沙角港区及内河港区主要通过后方镇域主干道连接沿江高速、广深高 速等，进而到达广州、深圳及其他地区。

东莞港具有优越的自然地理区位条件，是广东省沿海地区性重要港口和地区综合运输体系的重要枢纽，是东莞市参与粤港澳大湾区建设、建设国际制造名城和珠三角创新创业基地的重要支撑。经过近年来的开发建设，东莞港已初步形成以煤炭和粮食运输为主的麻涌散杂货临港产业带、以石油化工品运输为主的立沙岛石化园区、以集装箱和保税园区为主的西大坦国际物流园区，从目前的发展形势看，未来仍将有较大的发展前景。

但是，作为珠三角核心地区重要组成，东莞产业结构低端，急需升级转型。而制造业是粤港澳大湾区的重要产业之一，想必，随着东莞市现代物流业的加速发展，将对港口运输提出全新的要求。面临新一轮发展机遇，东莞港要想挑起大梁，亟须完善和发展。