深圳机场卫星厅主体结构雏形初现，高科技玻璃能根据阳光强度变色

　　卫星厅工程正如火如荼建设，主体结构“X”雏形初现。南都记者 赵炎雄 摄

　　南都讯 记者张艳丽 在深圳机场航站楼北侧、两条跑道之间，卫星厅工程正如火如荼建设，主体结构“X”雏形初现。6月17日，记者实地探访在建卫星厅了解到，建设进展最快的东北指廊已经开始屋面玻璃安装，这种高科技玻璃可以根据阳光强度变色，既能遮光又能节能。项目整体预计今年7月底实现钢结构主体封顶，计划于2021年6月交付使用，届时每年可为2200万人次旅客提供候机和中转服务。

　　预计7月底完成钢结构主体封顶

　　深圳机场目前在用的T3航站楼设计年吞吐量4500万人次，随着深圳机场航空主业快速发展，2019年旅客吞吐量已超过5000万人次，T3航站楼提前达到了设计容量。为了更好地支撑国际航空枢纽建设，深圳机场全力推进卫星厅、三跑道等新一期扩建工程建设。

　　6月17日，记者实地探访机场卫星厅及在建的配套工程项目，站在瞭望塔台，可以清晰看到卫星厅“X”形已经成型，东南、东北指廊已经进入屋面施工阶段，其余部分正在进行钢结构吊装施工。据了解，卫星厅项目包括卫星厅工程、配套工程、供油工程等三个部分。主体结构采用钢筋混凝土框架结构，主楼、指廊屋顶采用大跨度钢桁架+钢网架结构。据中建股份深圳机场卫星厅及其配套工程项目执行经理李宗阳介绍，目前卫星厅东区主体结构已实现封顶，预计7月20日完成钢结构主体封顶，精装修和机电安装也已经开始施工。

　　记者在现场看到，目前建设进展最快的是东北指廊，已经开始试点安装屋面玻璃。李宗阳介绍，采用电致变色玻璃，可以根据阳光的变化自动变色，不用安装窗帘也能遮挡阳光，可以达到节能的目标。

　　旅客捷运系统正同步建设

　　作为T3航站楼功能的延伸，深圳机场卫星厅及其配套工程建筑面积23.89万平方米，设廊桥机位53个，建成后每年可为2200万人次旅客提供候机和中转服务。卫星厅共设地上四层、地下一层，其中地上首层到四层分别主要用于行李装卸、国内到达、国内出发和“两舱”候机，地下一层主要为捷运站台、行李分拣机房。

　　根据设计规划，卫星厅建成后将主要提供国内旅客在此候机、到达及中转服务，而旅客的始发终到手续（包括值机、托运、安检、行李提取等）仍将在T3航站楼完成。

　　为有效缩短旅客步行距离，提升旅客乘机出行体验，未来卫星厅将通过旅客捷运系统与T3航站楼相连接。记者在现场看到，旅客捷运系统也已同步建设中。据悉，建成后旅客从T3航站楼坐到卫星厅只需要3分钟。除了便捷高效的捷运系统，深圳机场在卫星厅流程设计时，以方便旅客为前提，通过对卫星厅建筑空间和路径的系统设计，可提供快速、便捷的中转服务。