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近日，针对成渝地区双城经济圈的建设，两地互动频繁，频频传出重要消息和利好。

3月25日，重庆市交通局召开2020年全市交通工作会。

据市交通局介绍，两地将着力构建成渝双核超大城市之间1小时通达、成渝双核至周边主要城市1小时通达、成渝地区相邻城市1小时通达、成渝主城都市区1小时通勤4个“1小时交通圈”。

同时实现基础设施网络“一体化”、运输服务体系“一体化”、交通治理体系“一体化”3个一体化。

两地发展，交通先行，其目的就是让成渝地区加速融合，支撑产业、人流、物流等交汇时间，提高产业发展。

从“成渝城市群”到“成渝地区双城经济圈”，成渝建设再次加强，按下快进键。

01 对标长三角等城市群

1月3日，中央财经委员会第六次会议召开。

此次会议将黄河流域生态保护和高质量发展、成渝地区双城经济圈，同京津冀协同发展、长江经济带发展、粤港澳大湾区建设、长三角一体化发展一起，确定为重大国家战略。

很明显，成渝地区双城经济圈就是要对标粤港澳大湾区、长三角等城市群，在中国西部撑起一个经济“第四极”。

众所周知，长三角等区域一体化已发展多年，人口稠密，交通网络密集，经济基础较好。

从经济总量来看

截止2018年，长三角经济总量达22万亿，粤港澳大陆城市为12.9万亿，京津冀为8.4万亿。

成渝城市群经济总量近6万亿元。

从面积和人口量来看

根据国务院2019年批准的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》，长江三角洲包括上海市、江苏省、浙江省、安徽省，区域面积 35.8万平方公里。2018年年末，长三角26市的人口达1.54亿人。

成渝城市群的覆盖范围，包括重庆的渝中、万州、黔江等27个区县，以及四川省的成都、自贡、德阳等15个市，总面积18.5万平方公里。2018年，成渝城市群人口近1亿人。

从交通网密度来看

截至2019年底，长三角地区铁路总长将突破1.1万公里，建成通车的高铁增至22条、营业里程近5000公里，覆盖区域内90％以上的地级市。安徽实现市市通高铁，江苏实现市市通动车。

截至2019年12月13日，长三角铁路年发送旅客首次突破7亿人次。在《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》中提出，到2025年，铁路网密度达到507公里/万平方公里，基础设施互联互通基本实现。

根据规划，至2020年，川渝间高速公路通道将达12条，川渝毗邻地区9条普通国道将达二级及以上标准、10条普通省道将达三级及以上标准。重庆市境内铁路路网密度达到289公里/万平方公里。到2025年，川渝间将形成17条以上高速公路大通道。

每天在长三角城市之间穿梭，双城生活，已经成为长三角很多职场人的日常。中心城市间形成“1—2小时交通圈”，“同城效应”“双城效益”已经显现。

2019年1月铁路运行图显示，长三角新图共编制旅客列车运行线1007对，同比增加60对；2019年7月调图后，又增开38.5对。

而重庆与成都，一天的列车也不过百趟。

成渝经济圈是西部人口最为稠密、产业最为集中、城镇密度最高的区域。

成渝地区作为一个相对完整的地理区域早已存在，但作为一个经济区域却至今尚待进一步成长，成渝始终难以融合为一体，两地互相交流，优势互补是未来发展的重要任务。

城市间的一体化发展，离不开交通一体化发展。如果成渝地区双城经济圈要在中国西部撑起一个经济“第四极”，那么首要解决的就是交通路网。

02 成渝交通如何一体化？

铁路方面

铁路方面，重庆今年将力争开工成渝中线、渝万和渝西高铁，实施既有成渝高铁改造。加快建设成渝铁路主城至江津段改造，加快兰渝高铁川渝段、达万铁路改造等前期工作，开展重庆至广安、自贡等城际铁路规划方案研究。

成渝中线高铁：近日进入选址考察的重要阶段，预计今年将开工建设，进一步缩短成渝两地之间的时空距离。这条线路按照成渝两地之间的最短距离规划。

据了解，成渝中线高速铁路线路走向：成都-简阳-乐至-安岳-大足-重庆。线路全长约282.9公里，四川境内174公里，重庆境内100公里，速度目标值350公里/小时。

成渝中线高铁将加速轨道交通思维，串联周边城市，集聚融合人流、物流、资金流，发挥高铁站对城市经济的引领带动作用。

（成渝中线高铁走向图，来源网络）

公路方面

今年，两地的交通将以高速公路群为重点，加快省道的建设，还会有多条新开的高速公路。

成资渝高速：建成后将是连接成都天府新区和重庆两江新区的重要通道，是国内唯一直接连接两个国家级新区的高速公路。成资渝高速经资阳、乐至、安岳，止于川渝界龙台镇，再对接重庆市规划的合川至潼南至安岳高速公路，全长约110公里。项目总投资约148亿元，平均每公里1.35亿元，预计将于今年内完工。

大内高速重庆段：全长约31公里，双向4车道，设计时速120公里。项目始于大足区三驱镇，接渝蓉高速，向西与在建潼荣高速交叉设置枢纽互通后，经季家、铜鼓，止于川渝交界处荣昌吴家镇南侧，对接内江至南溪高速公路。

明年底建成通车后，将改变渝西地区无东西方向快速干道的局面，大足区至内江车程将缩短至1小时，重庆主城到内江市仅需2小时。

（图片来源于网络）

渝蓉高速进城通道：预计2021年开工建设，起点接渝蓉高速公路渝西收费站，经大学城、西永、井口，大竹林后，在两江新区与金州大道相接。路线全长15.62公里，建设特长隧道一座，特大桥一座，全线采用设计速度80公里/小时，六车道高速公路标准，路基宽度34.5米。与二横线相比，本通道是渝蓉高速进出城最快捷的快速通道，缩短了主城核心区与渝蓉高速间的距离约6公里。

此外，在高速建设上，今年重庆将力争开工渝武扩能北碚至合川段、铜梁至安岳、武隆至道真、江津至泸州北线和合川双槐至钱塘5个项目224公里。力争建成渝长扩能、永川至泸州、渝广支线、合川至安岳等高速项目。

港口方面

九龙坡黄磏港：位于成渝铁路黄磏站节点，近日取得长江岸线使用批复。一期工程建设起止年限为2020年到2022年，规划为3000吨级和3000吨级（兼顾5000吨级）多用途泊位各1个。黄磏港可与附近的火车站、重庆绕城高速等形成‘铁公水’联运大枢纽，进一步降低企业物流成本。

（黄磏港建设效果图，来源于九龙报）

同时，积极呼吁国家尽快启动三峡新通道及葛洲坝航运扩能工程建设，打通长江黄金水道瓶颈制约；共同争取生态环境部支持长江宜宾至重庆段航道整治工程建设。

加强泸州港、宜宾港与重庆果园港、万州港深度合作，整合航线班轮资源，推动外贸通关一体化、扶持政策一体化，并推动广元港、南充港、广安港、遂宁港融入重庆港，共同打造长江上游航运中心。

此外，还着力推行成都、重庆两市公交和地铁“一卡通”，届时，一张卡可走遍成渝两地。

可以预见，随着成渝地区双城经济圈的发展，在成渝两地4个“1小时交通圈”和3个一体化的建设完成后，成渝将加速融合。

为成渝地区成为具有全国影响力的重要经济中心、科技创新中心、改革开放新高地、高品质生活宜居地提供重要的基础支撑。成渝两地的发展将迎来新高度。

或许，在不久的将来，长三角职场人的“双城生活”也将会在成渝两地上演。