沪通长江大桥

要是说“沪通铁路二期”是临港新片区交通路网中的枢纽型工程，我想不会有人反对。逻辑很简单：沪通铁路二期动起来了，上海东站才能动。只有上海东站竣工了，机场联络线、市域线自贸区快线等线路才有机会通车。

如今，在沪通铁路二期（太仓-四团段）前期工作启动3年2个月之后，项目终于要开工了！

意向图，来自网络

最难路段即将动工

11月13日，沪通铁路二期（太仓-四团段）吴淞口长江隧道越江段和外高桥集装箱作业站站前工程开始施工招标和监理招标。

该线路段长度11.23KM，计划于2019年12月15日开工，施工周期5年。这个完工时间与机场联络线竣工时间和上海东站竣工时间基本一致。

图片转自《上海轨道交通俱乐部》

根据上海轨道交通俱乐部提供的消息，沪通铁路二期（太仓-四团段）吴淞口长江隧道越江段及外高桥集装箱作业站站前工程分为两个标段：

HTZQⅡ-1标：吴淞口长江隧道越江段2号工作井（含）DK144+210至隧道浦东出口洞门DK151+485，线路长度7.275km；

HTZQⅡ-2标：吴淞口长江隧道浦东出口洞门DK151+485至外高桥站（含外高桥站及集装箱货场）DK155+609.55，线路长度3.955km。

图片转自《上海轨道交通俱乐部》

本次HTZQⅡ-1标的施工和监理招标，意味着该工程2号工作井（含）至隧道浦东出口洞门段7.275km盾构隧道，即将开工。这是沪通铁路二期（太仓-四团段）开工的首个路段，也是整个二期工程中施工难度最大的工程，属二期中的控制性工程。

将打通上海东、外高桥、上海北、浙江几大客货运节点

沪通铁路二期（太仓-四团段）北起沪通铁路南通至安亭段太仓站，途经江苏省苏州市所辖的太仓市，经嘉定、宝山、浦东和奉贤，南接浦东铁路四团站，与规划沪乍杭铁路贯通，线路全长111.8公里，为国铁Ⅰ级铁路，旅客列车设计时速200km/h,机车为动车组客车；货车预计时速50-80km/h，机车为货机HX。

沪通铁路上海部分规划图

除了上面提到的枢纽性作用之外，沪通铁路二期对于临港新片区最直接的作用便在于四团站。在沪通铁路二期的五个站中，四团站位于临港奉贤园区，往西可直接连接沪乍杭铁路，再往北依次连接上海东、曹路、外高桥和徐行，往东通过市域线自贸区快线连接临港主城。

外高桥码头，图片来自网络

通往浙江的路段先暂且不说，光是上海境内北边的这四个点，都是临港连接外围的客流和货运支点：上海东站将是浦东的虹桥，与浦东机场一起成为浦东的核心交通枢纽，地位不言而喻；曹路站未来将连接地铁9号线三期；徐行站升级为上海北站的概率极大；而对于外高桥站来说，则是上海两个最大的两个集装箱港口的打通，将在实现海铁联运、缓解路面道路交通压力等方面起到巨大作用。

北沿江高铁前期工作对接会，图片来自网络

不仅如此，沪通铁路二期的三个预留站点惠南、万祥和邵厂都将是未来临港的重要人物流集散地，万祥站方便临港主产业去和万祥社区，而邵厂站则将对泥城社区和重装备产业区和物流园区产生利好。

意向图，来自网络