接轨长三角务实之举 浙沪合作开发的小洋山北侧正式动工

11月5日上午，浙沪合作共建的小洋山北侧的综合开发正式拉开序幕——先期工程Ab区成陆工程动工。小洋山北侧综合开发项目，是上海国际航运中心洋山深水港区的重要组成部分，被视作长三角区域更高质量一体化发展和上海自贸区新片区建设的重要载体，以及长三角港航一体化江海联运服务的主要承接地。当天动工的Ab区成陆工程，它既是小洋山北侧集装箱支线码头工程的现行项目，也是原小洋山围垦一期工程的延续项目。

小洋山北侧综合开发迈出的实质性的第一步，为下步两港的合作建设奠定了坚实基础。据介绍，该工程由浙江省海港集团投资建设，自4月24日进入前期工作以来，8月5日获浙江省人民政府审批同意《小洋山围垦一期工程围填海历史遗留问题处置方案》并报国家自然资源部备案，8月12日工程初步设计获舟山" target="_blank">嵊泗县发展与改革局批复，建设内容主要包括全长2843米的促淤潜堤加高，全长79.8米的围堤加高以及约101.29万平方米的新增陆域形成，工期25个月，计划2021年11月完工。

洋山港是世界最大的海岛型深水人工港，我国第一座近海深水港，是上海成为国际航运中心的重要支撑点，总投资700亿元以上，自2002年起分四期陆续建成。2017年年底，随着洋山港四期自动化码头的开港试运行，小洋山港区南侧的开发基本完成。而小洋山北侧尽管水深要比南侧浅，但岸线资源优势明显，满足江海联运的条件要求，因此小洋山北侧的开发目标定位，是未来打造成江海联运的国际枢纽中心。

2017年7月，沪浙两地签下《关于深化推进小洋山合作开发的备忘录》、《关于小洋山港区综合开发合作协议》后，两大港口抓紧落实备忘录内容，推动成立合资公司，以加快推进小洋山北侧岸线的联动开发。今年2月份，在浙沪两地主要领导人的共同见证下，浙江省海港集团和上海港集团正式签署协议：浙江省海港集团以人民币现金增资的方式入股上港集团下属全资子公司上海盛东国际集装箱码头有限公司，入股完成后，上港集团与浙江省海港集团分别持有盛东公司80%和20%股权。之后，在遵循“三个统一”的原则下，合资后的盛东公司作为未来小洋山北侧唯一开发、建设、运营与管理主体。

两个世界大港的这一“握手”，可谓意义深远。它是长三角一体化上升为国家战略后，上海与浙江积极主动深化一体化发展，从陆地接轨到海上接轨的一次全新跨越。正值一体化战略提出一周年之际，项目动工让长三角区域跨省市的港口战略合作再迎实质性进展。省海港集团、宁波舟山港集团有关负责人表示：“加快小洋山北侧的综合开发，对共同打造世界一流强港，提升我国国际港航竞争能力和世界航运体系地位，探索跨省区域合作新机制，构建长三角全面开放新高地具有里程碑式的意义。我们将以建设长三角更高质量一体化发展示范引领项目为目标，自我加压、积极谋划、主动作为，全力推进项目开发。”

（本文照片由通讯员胡锦渠、夏文杰拍摄）