16号线龙阳路首发至滴水湖的直达车 比普通车省19分钟

无需站站停，甚至无需大站停，而是两个终点站之间一站直达，全程仅37分钟，比大站车节约9分钟，比普通车节约19分钟。昨天7点30分，16号线龙阳路首发至滴水湖的直达车，让乘客有了“飞起来”的感觉。

随着第一列“直达班列”上线，16号线首次出现普通车、大站车、直达车三种运行方式。轨交16号线，成为上海第一条采用“快慢车组合及灵活编组运营组织模式”的轨交线，也是国内轨道交通A型车第一次开通直达列车。

据总体设计单位隧道股份城建设计集团披露，早在13年前的2007年，设计者就已经为16号线开行直达车“埋下了伏笔”，预留好了技术条件，并做好了所有技术准备。

乘客一早赶来“尝鲜”

昨天一早，龙阳路站明显增投了服务力量，不断提醒乘客“直达车中途不停站”。在2号站台，特别加强现场客流引导组织和信息告知。站务员“小哥”手里拿着导向牌子，上面写着“欢迎乘坐16号线直达车，龙阳路-滴水湖”。

7点23分，第一趟直达车到达，为3节编组；7点30分，直达车准时发车。

不少乘客特意一早前来“尝鲜”，看看乘坐一站直达车“究竟是啥滋味”。

“我今天特意从杨浦区赶来的，看看直达车怎样开行，没想到还坐到了座位，太赞了。”一位中年男乘客一脸惬意，不时和旁边的乘客聊天，还拿着手机对着窗外拍照。

家住青浦、在滴水湖做工程的刘先生告诉记者，之前他每天往返于青浦和临港，单程就需要3小时。每天5点多，就得赶17号线第一班车，坐3趟地铁到达临港。

刘先生表示，直达车早晚两趟都完美契合自己的上下班时间点，以后能坐直达车会尽量坐直达车。“直达车对于我们这种在临港工作的人来说很方便，希望以后在早晚高峰时间段多开几趟班次。”

睡个觉办个公就到了

记者还看到了一位自带小马扎、摆开电脑和教案、背靠行李箱、在车厢里办公的女士。她来自上海电机学院，家住宝山，跟刘先生一样，要经历长时间通勤，索性就在地铁上办公了。这位女士告诉记者，以前乘坐普通车时也会在地铁上办公，但是停的站多，对于自带小马扎的她来说就有点不方便了。昨天是恰巧碰上了这列直达车，感觉十分方便，以后会尽量选择乘坐直达车。

被问及希望直达车有什么改进时，这位女老师脱口而出：“希望能开通上海火车站到临港的直达车，我们好多人都在期待这个线路。”

8点07分，用时37分钟，直达车准时到达滴水湖站，乘客秩序井然地一一下车。站务员告诉记者，首班直达车停靠后，将执行普通车运营方式开往龙阳路站。乘客可根据自己的实际出行需要，留意车站广播及站台显示屏信息，选择乘坐相对应的列车。

记者了解到，直达车每个工作日开出4班，发车时间分别是：龙阳路站07:30、12:30；滴水湖站：12:00、17:45。

这趟车不仅时间快，而且车内座位充裕，昨日部分红色座位还“虚位以待”。对于需要在8点多到达滴水湖地铁站的上班族来说，直达车无疑是最佳选择。

上海地铁表示，16号线挖潜增能开行直达车，首先要确保安全顺畅。技术和人员两方面“双保险”加强安全控制，从中央监控监护、信号系统和线路调度管控，到现场司机强化瞭望、车站工作人员安全盯控等一系列措施，全力保障直达车等列车运行既安全可靠又高效畅通。

值得注意的是，16号线直达车初期仅在工作日开行，双休日节假日暂停（普通车、大站车照常开行），运营方将根据后续实际情况，在工作日调整优化班次，在双休日、节假日增开直达车。

未来，上海地铁在全力保障直达车运行安全高效的同时，有望将直达车运行时间提速至35分钟左右。

滴水湖站接驳线也已投运

昨日，临港交通公司针对16号线直达车的上班高峰时段、特意开辟的两条滴水湖地铁站至临港奉贤园区的定制班车线路也投入运营。

滴水湖站发车的接驳线在8点20分发车，正好满足了8点07分抵达滴水湖站的乘客。2线、3线都停在水芸路上，皆为大巴车。接驳线主要连接主城区和产业园区，既满足了企业、服务机构员工的通勤需要，也方便企业往来主城区办理业务。临港交通公司表示后续还可能根据乘坐需求，调整班次线路。票价方面，此前宣传的价格为3元，但接驳车司机告诉记者，现在试运营期间全程免费。

[设计技术]

列车旅行速度达到国内常规速度近3倍

“开通直达车，背后有很多不简单的运作。”上海地铁维保通号分公司俞硕润介绍，直通车和大站车在直股轨道越站通行，普通立车在侧股轨道通行。为了节约更多时间，直达列车在驶离站台和停靠站台等环节“提速”，运行最高速度甚至接近每小时120公里，一路超越了4列普通地铁列车。

据16号线总体设计单位——隧道股份城建设计集团披露，直达车的旅行速度可达到每小时100公里左右，约为国内常规轨道交通旅行速度的近3倍。此次不仅将为线路增能，更为临港地区的大发展进一步提速增效。

16号线北起龙阳路站，南至滴水湖站，是上海首条市域轨道交通线路，也是目前上海临港新片区唯一的对外轨道交通。它自2013年开通运营至今已有7年之久，每日运送超过20万名旅客往返市中心与临港两地。由于16号线的客流平均乘距长，又是临港地区唯一的“进出通道”，因此早在2007年的设计阶段，隧道股份城建设计集团就已“预见”到了线路开通后可能产生的客流“潮汐效应”。

为了深挖线路潜能，加强客流高峰时期的运量，当时的设计团队结合工程实际情况并吸收国外长大线路快慢车组合运营的经验，重点研究了运营组织模式、列车运行交路和列车编组方案，首创提出了“快慢车组合及灵活编组运营组织模式”，也就是今天的“直达车”运营模式。

在同一条线路上，既要开行“站站停”的普通车，又有“跳站”开行的大站车，还有“直通终点站”的直达车，多种行车模式还要满足临港地区乘客的实际需求，这种运营的复杂度和难度极高。

设计过程中，专家们对开行快慢车组合运行的组织形式与条件、快慢车的越行条件、越行地点、越行次数以及相关影响因素进行重点分析，提出列车交路、列车编组和运输能力等的设计计算方法。

根据客流特征及运行图铺划设置越行站，越行站位置和运行图的安排相互配合，通过预先停车或延迟发车等措施来调整快慢车的发车间隔，从而使越行站移至客流量较小的车站。

此次16号线采用快慢车组合及灵活编组运营组织模式，配套形成“越行车站”设计技术，形成相关的设计理论与方法，并得到运营实施。实现了临港与市中心核心区的距离“更近一点”，市民往来两地“更快一些”。