提到上海地铁11号线，人们脑中最先想起的可能是上海迪士尼，毕竟这是一班开往童话世界的地铁。

不过，它还担负着其他的头衔，既是世界上建成里程最长的地铁，也是上海第一条跨省地铁。绵延80多公里的线路大致呈“西北—东南”走向，途经 上海市浦东新区 、徐汇区、长宁区、普陀区、嘉定区和江苏苏州昆山。

花桥-“老刘”们安家置业第一站

在11号线浦西段，跨省上班族们从来不会将它看做游乐线，反而视为自己每天必定要遭受的“通勤之痛”。穿行在远郊和徐家汇商圈拥挤漫长的一小时，足以让他们重新审视自己当初的选择。

11号线的一条支线伸往嘉定老城，另一条伸向江苏省昆山市，一个本不知名的昆山小镇花桥。因为外溢人口多，位置又显得没那么紧要，这条支线便弃直取曲，绕道北边连接嘉定新城，以至于许多住在汽车城、花桥的上班族硬生生地被绕远了20分钟的路程。

从花桥到曹杨路地铁站约19站的路程里，单程耗时1小时，人们每天奔赴的“生存线”一路上鲜有换乘站疏散客流。地铁门一开一关，都涌上来大量上车的人群，几乎没有人出站。普陀不是他们的目的地，江苏路和徐家汇才是。无论这群11号线人的起点多么不同，他们共同奔赴的终点似乎只有一个：上海内环。

然而花桥镇是个了不起的地方。早早地通上了11号线，无缝接轨上海的结果是早高峰的车子还没行驶到上海就坐满了人。每天清晨人们睡眼惺忪地赶往地铁站。7点半，从始发站花桥站开始，大概约过了三站至安亭，车厢里已经挤得满满当当，想找座位，先退回到始发站排队进站吧。这里的拥挤程度，不亚于松江九号线，那个号称在上班高峰期泗泾站排队挤不进站，甚至要倒回去三站才能顺利上地铁的“魔幻”郊区线。

住在花桥临沪第一盘的的老刘，说起自己的双城生活，又得意又遗憾。

“那时候刚来上海，资格又没有，干脆先买个环沪。”

“虽然远了点，那也比没有好。别瞧不上我们那，涨幅可不输上海！”

“我要是当时不上车，跟那帮青年一样租房吧，那总归跟自己家不一样的。”

图：花桥临沪第一盘：凯德都会新峰，一条界河划出江苏与上海两个地界，同是轨交盘，两边次新小区差价近1万。

南翔-城乡结合部王大姐天天挤车

同事王大姐，工龄8年，早早地把房子买在在11号线南翔站周边。如今已经稳稳地收割了一波涨幅。

距离市区约30分钟的地铁时间，但从南翔站挤上车是件功夫活。在她眼里早班地铁有几点不能忍：

公司上班时间早上9点。她起床之后匆匆赶往地铁站买个包子（不是煎饼果子，因为煎饼还得花时间摊出来，她等不及。）

“我一直坚持每天早上吃包子。”大姐目光炯炯地说。

“因为包子都是打包好的，拿了就走。”

她掂着包子豆浆边吃边排队，此时的11号线已经妥妥的满员了，南翔站上车的人们要是担心挤不进去而放弃，下一班拥挤程度也不会有任何缓解。

王大姐习以为常地加入了进站安检的第一轮关卡。之后还有第二道、第三道，最后需要摒住气才能挤进车厢。“这个真的需要勇气。因为每个人都是麻木的表情，车厢里噪音很大，让人没有办法集中注意力。”

在王大姐眼里，想要舒适地乘完这半小时，只要抢不到座位，无论以哪种站姿都是极度不舒适的。更何况早有人自己带个小板凳在车厢，往地板上一放，一路坐到目的地。“板凳族”不仅在早高峰期间“司空见惯”，有的还坐在了车门口，导致11号线因此又被讥讽为“民工”进城线。可毕竟线路太长，站着太累。体面，只是那些居住在公司附近，走路上班族的奢侈品。

进市区-往宇宙中心中山公园进发

地铁一响，黄金万两。地铁一直是影响楼盘价格的一个重要因素，尤其是上海。地铁沿线楼盘均价也反映出价格和时间的此消彼长。拿时间来换低价，或是拿高价来省时间，是每个购房人心中曾纠结的问题。

选择长距离通勤的上班族，或许是当初为远郊开阔的绿地、低密度的社区、精装样板间所吸引，又或许只是受限于购房总价，无法支付在市区的居住成本。同样的，在内环边上依然有大量老破小二手房供人选择，在选择了便利性的同时也牺牲了部分居住品质，至少，在郊区人的眼里，密集又老旧的楼道似乎远没有鲜亮的新房让人赏心悦目。

中山公园周边的二手老破小总价并不太高。

经过日复一日的11号线生活，如果可以重新选择，你还会依然热爱郊区生活吗？又或者很多人会由此重新审视市区老破小的价值，希望有朝一日能体面地搬进内环内。这或许是现在众多通勤族依然打拼在城市一线，努力奋斗的目标：他们相信，自己终将搬进市区环线内，享有一个个从容不迫的清晨。

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