穗莞深城铁前海段长15公里仅设两站不合理

穗莞深城铁前海段长15公里仅设两站不合理

2019-10-29 16:36

1、宝贵社会资源应充分利用，发展成熟区域应尽可能多设站点：

项目起点“新塘站”至“深圳机场站”全长约76公里，设15站（间距约5公里），“深圳机场站”至前海全长15.4公里，沿线途径更繁华的宝安中心城区，宝安大道两侧分布多个人流密集区，仅设两站（间距7.8公里），未能充分利用宝贵社会资源。

2、从城际铁路的“功能性”和“客流性质”来看：

铁仔山科技城作为国家级科技园区、深圳市37个重点发展片区之一、广深科技创新走廊的产业核心节点，西乡客运站作为城际旅客集结点，符合城轨的“以城际客流出行为主”的目的。“三站”方案中的设西乡（银田路）站是非常有必要的。

3、现阶段需求及长期规划发展：

轨道沿宝安大道铺设，将占用道路地下空间资源，未来该路段没有再规划轨道交通的条件。宝安大道作为城市中心“主动脉”路段，道路两侧分布多个人流密集区，数十万居民出行问题亟需解决。从现阶段需求以及长期规划发展考虑，规划部门都应利用宝贵且有限的社会资源，尽可能多设站点，惠及更多沿线居民。

4、城市轨道交通的衔接及运输组织：

“三站”方案中宝安站旁的宝安体育中心周边设有宝安体育馆、宝安体育场、宝安行政大厅、宝安出入境服务大厅等大型公共政务文体设施场馆，并且此站点可与规划地铁9号线衔接换乘，具有吸引客流能力。在此设站将方便承接举办各大型文体活动及赛事，为强化湾区精神文明建设发挥作用。

5、变更方案应充分论证，收集民意：

“三站”方案为中铁第四勘察设计院集团有限公司出具的《穗莞深城际深圳机场至前海段线路方案研究》推荐最优方案。变更方案未见充分论证。轨道交通的站点分布设置关系到沿线居民切身利益，规划部门设置站点应充分收集民意，选取最优方案。