10月24日，中资企业参与的第3条亚洲高铁泰国三大机场线正式签约，这也标志着我国承接的泰国曼谷—呵叻府线，印尼雅加达—万隆线以及三大机场线3个高铁项目都取得了积极进展。而日本承接的3个亚洲高铁项目，泰国的曼谷—清迈高铁，越南的南北高铁和印度孟买—古吉拉特邦高铁，基本上都在原地踏步，建成时间都已经比达成合作意向时大幅推后。中日两国在高铁领域的第一轮交手已经分出了胜负，当这些项目建成并产生实际效益之后，双方在高铁领域的竞争就可以告一段落了。

1、日本拿下的项目比较好

过去10年，亚洲各国掀起了一轮规划建设高铁的热潮，中日两个拥有全套高铁技术的国家，在整个东南亚和南亚就每一个高铁项目展开了争夺。虽然两个国家分别都拿下了3个项目，但是受地缘政治、日本制造历史上的好口碑等因素的影响，日本人拿下的3个项目距离都更长一些、项目地位也更重要一些。日本承建的3个高铁项目最短的500公里，最长的680公里，越南南北高铁远期长度高达1560公里，而中国承建的3个高铁项目总长只有620公里左右。因此，说日本在竞争中先下一城，是不为过的。

2、日本项目进展不顺

虽然中国拿下的项目不算好，但是这些短小的高铁项目，还是给了中国高铁技术一个海外实践的机会、一个对外展示的窗口。目前，我国承建的印尼雅万高铁已经全面开工，截至8月底已经完成全部工程量的32%，预计将在2021年正式开通运行。泰国曼谷—呵叻府线是经老挝万象的中泰铁路的一部分，设计时速250公里，这一区间预计在2023年通车。泰国三大机场线，是泰国正大集团牵头，中资企业参与的一条政府和社会资本合作的项目，预计将在2026年开通。

反观，日本承建的3个项目都是500公里以上的大项目，也是所在国最为重视的重点项目，进展却非常缓慢。泰国曼谷—清迈线，2017年12月确定选择日本新干线技术，本来预计在2019年开工，但是由于日本报价太高，近期泰国总理巴育提出让日本修改建设计划，准备将这一线路调整为普速铁路。

越南的南北高铁，早在2000年越南就考虑把南北高铁项目交给日本，并打算在2014年开工，2030年建成通车。但是由于日本报价太高，这一项目始终没有开工，2019年初越南决定分段修建南北高铁，并将建成时间推迟到2045年，但是日本的报价仍然不低，双方还未能达成一致。越南想要在2045年完成这一计划，恐怕还要换人。

印度孟买—古吉拉特邦高铁，是从印度第一大城市孟买到印度总理莫迪家乡的一条铁路线路，2015年印度降低将这条铁路交给日本承建，本来计划2023年通车，但是到2018年底才刚刚完成第1块11公顷的土地征收，正式开工遥遥无期。

3、日本高铁技术有3大缺陷

日本高铁技术发展比较早、名气比较大，但其实并不见得适应其他发展中国家的需要。首先，日本新干线技术的价格很高，不仅高于中国高铁，也高于德、法等欧洲国家的高铁价格。印度、越南、泰国等发展中国家本来财富积累就不够，即便有日本的超低利率的贷款，也是难以承受的。更重要的是，日本第一条高铁愿意给比较优惠的条件，后面不给优惠了，多数国家为了避免割裂本国的高铁网也只能选用日本的技术，财政负担是非常巨大的。

第二，日本新干线技术的实践并不广泛。日本的新干线技术虽然已经推出了55年，但是却只应用在日本国内和东亚的个别国家和地区，并没有在高热地区和山区实践的经验。现在日本在亚洲的几个高铁项目都还没有开工，开工之后，问题恐怕会更多。

第三，日本的制造技术和基建技术正在退化。过去几十年，日本的制造业产能都在向其他东南亚和东亚国家转移，新干线的技术虽然在日本人手中，但是制造过程中也会出不少问题。比如，日本承建的英国伦敦至威尔士的高铁线路，也选用了日本技术，但是运行第一天就出现漏水事故。不是说日本的技术不够高，只是用得机会比较少，各种小毛病就会多一些。

中日双方在亚洲各拿下3个高铁，现在中国的3个项目全部落实，日本的3个项目举步维艰，开局的第一轮交手结果已经很明显了。如果中国的这3个项目顺利完工，发挥很好的经济效益和社会效益，中国高铁技术才算真正走出了国门。其他国家对待中国技术才会更加信赖，中资公司争取其他高铁项目也会更加自信，中日高铁之争也就能尘埃落定了。

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