地铁14号线坪山段3个区间贯通 共设站18座

作为四期工程线路的“流量担当”，14号线确是名副其实，继一周前“四天实现3贯通1封顶”后，14号线继续保持着优秀的实力。就在近日，14号线在坪山区范围内的3个区间顺利贯通。

14号线坪山段3个区间顺利贯通

4月25日，坑沙风井～沙田站区间左线盾构机从沙田站破壁而出，顺利实现贯通。这是继4月24日坑梓站～朱坑风井区间左线贯通和4月22日坪坪区间（即“坪山围站～坪山广场站”）右线贯通后，该线路施工又一重大节点。

▲坪坪区间右线贯通

▲坑沙风井～沙田站区间左线贯通

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3个区间顺利贯通

施工践行“科技兴安、绿色环保”理念

坑梓站～朱坑风井区间左线长约1416.6m，右线长为约1417.6m，区间设置两个联络通道，其中一个与废水泵房合建，两个联络通道均采用矿山法施工。

坑沙风井～沙田站区间单线长约999m，区间共设置三个联络通道，其中一个与废水泵房合建，联络通道均采用矿山法施工。盾构机从坑沙风井始发，下穿多处市政雨水箱涵后到达沙田站，克服盾构分体始发转换工序多，二次转场工序复杂等诸多难题，安全风险高、施工难度大。

坪坪区间（坪山围站－坪山广场站）隧道敷设于深汕公路下，区间采用盾构双向单线隧道，左、右分修，采用2台盾构机从坪山广场站小里程端始发，分别掘进左右线，到达坪山围站后吊出，完成区间施工作业。

坑沙风井～沙田站区间左线盾构和坑梓站～朱坑风井区间左线盾构自始发掘进以来，克服了盾构分体始发转换工序多、穿越地层极其复杂、二次转场难度大、下穿多处浅基础建筑群、河流诸多风险等难题。

施工过程中，首次实践了“连续皮带机＋压滤筛分”渣土全过程智能环保处理系统、洞内智能机器人巡检系统、“皮带机称重＋渣土体积扫描”双控系统和空调水冷系统等新技术新设备，为全线盾构安全高效施工提供有力保障，践行了“科技兴安、绿色环保”的地铁建设理念。

▲“连续皮带机＋压滤筛分”渣土全过程智能环保处理系统

▲皮带称重＋渣土体积扫描双控系统

▲智能机器人巡检系统

坪坪区间右线2020年12月17日在坪山广场站进行始发，沿坪山大道向东掘进。施工过程中，项目部连续解决软硬不均地层的掘进难、效率低、不易控制等各个技术难题，盾构机成功下穿多条重要市政管网，历经126天，安全到达坪山围站。

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地铁14号线

一条贯穿坪山、深圳" target="_blank">龙岗、罗湖、福田的东部快线

地铁14号线是深圳市域快线网络中东部首条线路，起始于岗厦北，终于沙田站，全长约50．34km。

它连接起福田区、罗湖区、龙岗区、坪山区，并预留延伸至惠州的条件，共设站18座、停车场1座、车辆段1座、主变电所4座。

▲地铁14号线示意图

截至目前，全线已完成围护结构100％；土方开挖已完成99％；主体结构已完成97％。

其中，全线计划投入的49台盾构全部完成始发，已完成36台次盾构接收，全线15座车站已封顶12座。

14号线作为深圳“东进战略”的主要交通线，预计2022年建成通车。届时，它将支撑起整个深圳东部发展轴坪山区、龙岗区也将迎来全新的发展机遇！

来源：深圳市轨道交通、中铁南方公司