新皇岗口岸设计主创独家披露！超多内部细节曝光

　　上周，皇岗口岸开拆

　　新设计图曝光

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　　日前，

　　新皇岗口岸项目设计主创团队，

　　接受了深圳特区报·读特记者独家采访，

　　首度揭秘新皇岗口岸“国之重器”

　　造型出炉背后的故事，

　　更多内部设计细节也随之曝光。

　　一起来看看吧

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　　作为中国第一个、也是深圳和香港之间目前唯一实行24小时通关的大型陆路口岸，皇岗口岸于6月23日重建项目实现“三开”目标，并首次披露新口岸效果图。

　　皇岗口岸原貌。

　　超级口岸建筑面积约40万平方米

　　皇岗口岸是粤港澳大湾区建设重点工程，也是深港科技创新合作区“一心两翼”规划布局的核心，是联系合作区深港双方园区的重要节点，串联广深港澳科技创新走廊的重要枢纽。项目建设方为深圳市建筑工务署，使用方深圳市口岸办、深圳海关、深圳出入境边防检查总站。建筑面积约40万平方米，预计将于2022年竣工。

　　深圳对新皇岗口岸的设计高定位、高标准，启动了国际竞赛，吸引了国内外35个投标联合体，81家国内外顶尖设计公司参与投标。经过激烈角逐，9家机构入围。由全球十大建筑设计事务所之一Aedas与华阳国际、深圳市综合交通设计研究院共同组成设计联合体最终胜出中标，随后设计了多个深化方案，优中选优，以“湾区基石，国之重器”为概念灵感的新口岸设计方案从中脱颖而出。

　　本次新建工程，

　　旨在全方位改造皇岗口岸，

　　通过集出入境和立体综合交通枢纽为一体的

　　现代化国家一级口岸，

　　实现湾区内部和跨境高效互通，

　　打造通往深圳的标志性门户。

　　新口岸定位为“一地两检”纯旅检口岸，未来取消货检功能，释放土地约50万平方米，用于深港科技创新合作区深方区域开发。交通规划引入深广中轴城际轨道、穗莞深城际轨道、地铁20号线及预留港铁北环线支线接入条件，未来皇岗口岸将成为辐射大湾区、面向世界的超级口岸和综合交通枢纽。

　　新皇岗口岸的设计，将打造为高效便捷的出入境和立体综合交通枢纽，集商业、文化、生活于一体的未来口岸，以人为本的绿色公共空间，同时还串联起福田口岸、新皇岗口岸，塑造城市生态连廊，将空间还给市民，为城市带入公共价值。

　　高效组织复杂功能是最大挑战

　　如何在约8万平米的用地内，

　　高效组织深、港旅检大厅、

　　过境、非过境交通等一系列复杂功能，

　　满足未来多变的需求，

　　以丰富的绿色公共空间，

　　为城市带入公共价值是设计面临的重大挑战。

　　主创团队介绍，此次设计，一改传统口岸割裂建筑与城市的联系，创造性地引入“垂直叠加、高度复合”策略，通过重构出入境大厅层、过境与非过境车辆层，以立体化的道路实现接驳交通与出入境车辆分离。并采取南北向的旅客通关方向，更好地接驳深港轨道交通、缩短步行距离，实现“以人为本”的口岸设计理念。

　　新皇岗口岸的设计以“国之重器”为概念。

　　主创团队表示，中国城市的密度远大于西方城市。在越来越密集化的城市中，应该建立高度连接的城市枢纽来打造新的生活空间，同时还应尽可能保留当地文化。这是一种业主与居民的共赢。因此，综合深圳方面的要求，主创团队将“高效、兼容、绿色”三个关键词贯穿于设计概念中，使新皇岗口岸成为“高效便捷的出入境和立体综合交通枢纽、集商业、文化、生活于一体的未来口岸、以人为本的绿色公共空间”。

　　口岸出入境大厅和客车查验场地实行分层立体布置，地上四层，地下三层，建筑高度达45米。用地面积8.75万平方米，建筑面积超40万平方米。旅客设计通关流量日常20万人次/日，高峰日30万人次/日；车辆日常2万车次/日，高峰日3万车次/日。

　　分层立体布局

　　地下一层——轨道换乘：通过“城市通廊”实现周边多条轨道站点的高效换乘，并实现新旧口岸、轨道交通及城市绿轴的高度复合。

　　场地首层——非过境交通层：通过组织各类非过境交通动线，将空间“还给”城市。

　　场地二层——车辆过境交通层：利用周边落马洲大桥与皇岗高架升级改造契机，让过境车辆平层快进快出，规避过境交通对城市道路影响。

　　场地三层——旅客入境大厅层：入境旅客从落马洲大桥乘车到达口岸二层，经由垂直交通核到达大厅，通关、入境。

　　场地四层——旅客出境大厅层：出境旅客可经由口岸二层搭乘垂直交通直达，反向通关进入香港。

　　深港双方现场办公室：设置在口岸东西两翼，并设置二层步道与北侧的口岸综合大楼进行接驳。

　　设计以“快速到达，

　　内部贯通”的区域交通策略，

　　通过交通需求预测分析与大量数据分析，

　　科学制定不同类型车位数量。

　　预留“合作查验、一次放行” 的可能性，

　　设计通关路径，

　　预计可承载高峰日通关量30万人次。

　　项目的各类轨道交通接驳。

　　市花元素呈现独特室内屋顶图案

　　出入境大厅内部。

　　主创团队介绍，新皇岗口岸的设计以“国之重器”为概念。“国之重器”整体形态对称、稳固，辅以新型石材主导的幕墙系统，采用外立面虚实相间的材料运用，充满未来感；抬高的景观基座抬升主体，气势庄重；建筑整体以充满力量感的纯净体量，寄喻口岸为大湾区发展的基石重器。

　　主创团队认为，新建筑若要成为新的城市标志，需要具备文化和历史价值。标志性的造型与相应的文化、事件和历史融入是塑造城市印象不可或缺的因素。对于其象征性的深刻理解，成为设计师成功打造城市地标的原因。

　　比如，新皇岗口岸设计的建筑内部以深圳市“市花”三角梅为蓝本，打造出独特的室内屋顶图案，让旅客无论是到达或离开，都时刻觉察自己所在的城市。

　　以三角梅为蓝本的屋顶设计

　　地面公园、主入口广场以及绿化屋顶

　　以开放、友好的姿态

　　展现生态环保表达建筑的公共属性。

　　主入口处外立面向上，

　　展露出内部的玻璃幕墙，

　　以开放的姿态迎接旅客的到来。

　　引入“垂直叠放”设计策略，

　　高效组织口岸出入境及公共交通换乘，

　　整合联系城市绿轴与福田口岸无缝连接，

　　致力在区域核心打造一个开放、绿色

　　与城市紧密联系的公共空间。

　　主创团队表示，“目前，中国的建筑量已经占据全球的一半。中国代表了城市发展的未来。在深圳新皇岗口岸的竞赛设计中，我们感受到了各设计机构的一流水平，以及评审会高标准严要求的专业态度。我们相信，深圳的模式将引领中国其他城市建筑的发展方向，并进一步演化成为属于自己的建筑风格。我们看好深圳高水准建设全球创新创意之都的努力，愿共同携手借助新技术塑造城市空间、推动城市更新、展现城市文化特色。”