南京地铁4号线二期工程完成66幅地连墙成槽和浇筑

4月6日，新闻记者从南京地铁建设公司掌握到，南京地铁4号线二期工程迈入重要连接点，成条路线的总体规划工程项目——江心洲正中间风井，完成了所有66幅地连墙的成槽和混凝土浇筑，完成成功封闭式。这一建在江心洲洲尾、“直插”在湘江江底的大深基坑长148.1米，总宽34.2米，深逾40米，不但是约4.5千米的过江地铁隧道的通风井，或是该路线湘江段和夹江段盾构施工的始发井。

南京地铁4号线二期工程坐落于重点区域、建邺区和福州鼓楼，西起珍珠泉站，沿浦乌路、定山街道走形，先后下穿湘江、潜洲、江心洲、夹江，抵达龙洲湾后沿草地门街道连接不仅有一期龙江站，路线总长度约9.7千米，设6座地底地铁站及6个管片区段。江心洲正中间风井坐落于江心洲整体规划洲尾道旁，风井行为主体为地底五层三柱四跨箱型框架剪力墙。一般来说，地铁站中途的风井关键安装在里程数较长的两站中间，具备自然通风和消防安全的功效，但江心洲风井的效果并不那么简单，它或是各自向着江南地区、江北区穿江盾构机的始发井。现阶段在营运的4号线龙江站是双洞多线隧道施工，因而，从江心洲的始发井往东穿越重生夹江与龙江站“无缝衔接”的是两部直徑6米的盾构机，而往西下穿湘江主线任务到达江北区各地站的则是一条单洞多线隧道施工，为直徑11米的大中型污泥均衡盾构机。换句话说，江心洲的这一风井的基本建设还需要达到3台盾构机各自往南、往北的始发标准。“大家这一通风井要挖得那么深，便是为达到盾构机在江底安全性稳定成功穿越重生江底的始发标准。”南京地铁建设公司产品工程师说。

由中铁十一局集团修建的江心洲风井，从上年10月底第一幅地连墙逐渐成槽，至3月底最终一幅地连墙进行混凝土浇筑，66幅特厚地连墙穿越重生江心洲土壤层，在江底深深地驻守，仅用5个半月，“为防止主汛期湘江高水位线对成槽的危害，我们要在主汛期来临以前圆满完成风井的基础设施，不但新春佳节沒有停产，新冠疫情期内也在贯彻落实疫情防控规定的情形下深入推进基本建设，顺利完成了地连墙的封闭式。”中铁十一局该工程项目经理胡跃对小编说，这为后面沟槽开挖和主体工程工程施工造就了标准，也为过江和夹江管片的始发打下了牢固基础。

新闻记者从南京地铁建设公司掌握到，现阶段，4号线二期工程基本建设已经深入推进，现阶段已经推动全程的管道改移、交通出行导改等施工准备工作中。截止到3月底，4座地铁站和在其中间风井均已全方位动工，在其中3座地铁站已经完成排架结构。

由来：南京日报