3号线朝阳公园站石佛营站区间工程左线盾构始发

由来：北京市日报

本报讯（新闻记者 孙杰）地铁站3地铁线建设工程再迎接新生进度。昨日，3地铁线朝阳公园站-石佛营站区间工程项目左线盾构始发。熙熙攘攘的朝阳公园南路地底30米，重约480吨的盾体“胖子”正慢慢往东开掘，预估春节前将抵达石佛营站。

地铁站3地铁线一期工程项目土建工程03中标单位由京投公司隶属路轨企业承担基本建设，北京市政路桥区北京市市政管理集团公司责任有限公司修建，中标单位包括三站三区间，总长4690.8米。三站各自为石佛营站、M3线星火站、R4线星火站；三区间为朝阳公园站-石佛营站区间、石佛营站-星火站区间、星火站-体育文化南站区间。在其中，朝阳公园站-石佛营站区间为物品迈向，西起朝阳公园站，东到石佛营站，坐落于朝阳公园南路及姚家园路下边。此区间盾构段距离1033.4米，选用暗挖法加盾构法工程施工。

昨天下午，随着着轰隆的机器声，朝阳公园站-石佛营站区间工程项目左线完成盾构始发。本次盾构始发的部位位于北京朝阳区四环内，朝阳公园南路北端。因为公路交通及周围环境繁杂，盾构区间路线上方没法设定盾构始发井，这就造成工程施工场所遭受明显限定。对于这一难点，工程项目精英团队融合BIM（建筑信息模型）技术性对盾构工程施工方案开展仿真模拟剖析和进一步提升，决策由北京市政路桥区市政工程集团公司第四工程处在盾构区间的北端加设一条浅埋暗挖法横安全通道，再将盾构机一点点移动至正线始发。

本次工程项目常用的盾构机直徑达6.56米，盾体 牵引带梁 6辆后面辆车总长度为75.6米，而现阶段盾构始发段距离仅有约13.5米。这就代表着，盾构始发时只有选用分体式始发的计划方案。换句话说，先将盾构机盾体移动到始发段，将5节辆车放到横安全通道内，1节辆车放到立井上边开展始发，直到开掘大概80米后，再完成盾构机结合。

“此次选用的盾构远距离侧面移动、分体式始发技术性，在北京乃至国内可谓初次。”项目执行主管蔡志勇表明，在现阶段北京市城市公共交通压力大、工程施工场所占地总面积紧密及其周围环境繁杂的情形下，该技术创新不占有城市道路，不危害社会发展交通出行，不但解决了在大城市人口密集、周边建构筑物及社会发展交通出行忙碌地域建造地铁站产生的不良影响，与此同时也完成了盾构施工工艺的一个新突破。本报记者 武亦彬摄