莘庄百年三次发展机遇

越来越多的人意识到机场联络线是一条新的铂金线，串联起上海未来迈向全球城市的一些重要节点，如浦东机场、上海东站、虹桥枢纽和虹桥商务区、迪士尼、张江科学城、前滩、徐汇滨江、七宝，机场联络线谁设站谁上位，谁失站谁出局。

莘庄110年来的三次大发展，都离不开交通的贡献。

第一次是1909年，沪杭铁路通车，在现在的莘东路沪杭铁路这里（当时莘浜路所在的莘溪沿线的中街为莘庄镇中心）设立了莘庄站，经历了十余年发展到1920年代商贸繁荣，让莘庄从一个默默无闻的普通小镇，第一次站上了上海西南商贸重镇的位置。

第二次是1959年，沪闵路改道，由新龙华地区到颛桥的老沪闵路改经莘庄（莘松路、七莘路路口）再前往颛桥，这让莘庄成为陆路联通徐家汇、松江、金山、老闵行、奉贤、七宝等地的重要中途站，最终莘庄凭借这一公路交通优势在1960年代一举成为当时上海县的县城，也是上海县历史上的最后一处县城。

第三次是1997年，一号线延伸，闵行区政府自己出资将一号线由锦江乐园延伸了三站，虽然前期投入不小，但之后的十余年直接创造了“莘庄奇迹”，让莘庄这一外环以外的城镇直接变成了不少上海市区居民、新上海人的置业家园，占得先机的莘庄优势集聚，得以在最近的一轮上海城市总体规划中被确定为“主城副中心”。

以上三次跨越百年的飞跃，一切的一切，根本在于交通，在于每隔40、50年莘庄都抓住了历史的机遇。

历史的红尘滚滚向前，如今距离上一次莘庄实现飞跃的1997年已经过去了22年。

袁童鞋认为，机场联络线的站点是关乎莘庄未来15年“镇运”的一个关键节点，是关乎2035年，莘庄到底能不能成为副中心的关键。

莘庄在机场联络线正线失站这一条件下，需要总结过去的有很多，需要应对未来的也有很多。

机场联络线正线如果失站了，袁童鞋认为的解决之道，在于争取机场联络线的上海南站支线这条路径上设莘庄站。结合跨线运营的市域铁路，如金山线、嘉闵线等等，在地铁一号线西延伸一站的这个站点，跨线运营虹桥站-莘庄（西）站-上海南站-三林南站-张江-迪士尼-浦东机场-上海东站，这样一条可能不那么快，但是能够兼顾上海南站功能、尊重莘庄设站需求的一条路径，也许，这对莘庄天荟至莘庄老镇改造更新的“莘庄北”、“莘庄西”区域来说，又是一次格局跃迁的机会。

对此，大家怎么看呢？