地铁13号线-留仙洞站进展更新，正式开挖深基坑，多站点穿捷报

       近期，备受宝安、深圳" target="_blank">南山人民关注的 13 号线，近日传来新进展：白芒站西侧 400 给水管改迁圆满完成，13 号线首台盾构机顺利通过出厂验收、；深大站一阶段一期交通疏解倒边完成。

留仙洞车站深基坑的正式开挖

　　13号线起自深圳湾口岸，止于上屋北站。线路全长 22．4 公里，16 座车站，全部为地下线，线路两端均预留延伸条件。沿线设有地下地下停车场，接驳线与后海站相连。

白芒站西侧800给水管改迁圆满完成

       6月17日晚11点，在各方领导及项目部全体人员的共同努力下，地铁13号线三工区白芒站西侧800给水管第二次碰口顺利完成。

       白芒站西侧 800 给水管改迁作业全程分两次碰口，5 月 30 日晚，白芒站西侧 800 给水管第一次碰口完成（图）。6 月 17 日晚，白芒站西侧 800 给水管第二次碰口完成（图）。此时，800个供水搬迁工作顺利完成，站段主体结构的运行不再受供水管道的影响。白芒站的初步工程取得了很大进展。

       这为给白芒站南端“9.30”盾构始发节点提供场地条件，在800给水管改迁完成后，项目部立即开展二期雨水箱涵施工，为围护结构施工提供工作面。

13号线首台盾构机顺利通过出厂验收

       6月18日上午，中建深圳地铁13号线六工区联合深圳地铁建设集团有限公司、上海市建设工程监理咨询有限公司、济南金控国际融资租赁有限公司、铁建重工集团股份有限公司和济南重工集团有限公司，于济南重工盾构产业基地对用于中建深圳地铁13号线六工区后科区间掘进的DH650盾构机，进行出厂验收。

      “中建19号”作为深圳地铁13号线通过工厂验收的第一台盾构机，将投入后海站至科苑站的盾构施工。作为 13 号线盾构施工的里程碑式节点，" 中建十九号 " 盾构机的验收通过，不仅为达成后海站 "7．30" 盾构始发节点奠定了坚实基础，更标志着全线开始进入盾构施工准备阶段！

深大站一阶段一期交通疏解倒边完成

       6月23日凌晨6点，中建深圳地铁13号线二工区深大站一阶段一期交通疏解（东侧）倒边顺利完成。

       深圳大学站是地铁13号线的第六站，位于客源南路与高新南交汇处。它由北向南，埋在河源南路下。车站总长 339．1 米，车站标准段宽度为 23．5 米，底板埋深约 26．1 米，顶板覆土 3．3～3．5 米。

深大站一期交通分辨率图

       由于深大站位于高新科技园附近，上下班期间人、车流量较大，为不妨碍正常交通，项目部决定利用科苑路西侧2条现状车道及东侧5条新建车道对科苑路交通进行疏解，首先围蔽车站东半幅进行地连墙及抗拔桩施工，并同步实施车站西侧给排水改迁施工及西侧2条新建车道疏解路面施工。

留仙洞车站深基坑的正式开挖

　　6月24日，深圳地铁13号线三工区留仙洞站深基坑正式开挖，标志着项目施工正式进入大干阶段。

       留仙洞站为地下三层双柱三跨结构，标准段车站宽 23．5 米，站台宽 14 米，标准段底板底埋深约 28．0 米；共设置 D、E、F 三个出入口，1 号和 2 号两组风亭及三处紧急疏散通道，总长度为 217．8 米。

       深基坑开挖是地铁施工过程中的一个重要阶段，是进入车站主体结构施工的一个必要环节。为确保挖掘工作顺利进行，项目部团结一致，加强现场施工管理，加强资源配置，积极与参与单位沟通。最后，5月23日，六仙洞站北端顺利完工。验收深基坑的开挖条件。

13号线最新进展

截止目前，围护结构完成41.1%，土方工程完成11.5%。

        地铁13号线是连接深圳湾港和明明的市政快线。它横跨南山区、宝安区和光明区，覆盖了中西部地区的南北交通需求走廊。地铁13号线预计将于2023年建成通车将极大的促进深圳西部南北片区的交通提升深圳湾口岸人员的疏导作用从而进一步缓解市区交通压力！

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