本文原载于公众号：臻选之道

原创作者： 沧海、鹏哥说房产

昨天，国家领导主持召开每周例行的国常会，重点部署“城镇老旧小区改造”这一当前最大的内需项目，集拉动投资、改善民生，当然也是对抗外部冲击多种效用于一体。

在当前的经济形势下，这个“类棚改”的项目让人不得不联想，政府对于经济以及房地产等政策方向的变化，我们在上周五晚也第一时间加班给大家解读了这个重大转变。

而其实在这之前，全国各地关于棚改、旧改，早就在开足马力、大干快上了。深圳最近的白石洲等几大旧改项目也集中传出了签约并加速推进的消息。

领导上周在杭州的考察以及昨天国常会的部署，只是发起了最后的集结号而已。

我在过去的文章里一直给大家强调，观察中国经济以及相关政策走势，嘴巴说什么其实没那么重要，身体才是最诚实的，成年人的世界，谁也别想忽悠谁。

旧改已经加速启动了，今天我们再看这两天几条更加令人振奋的交通基建项目，与深圳密切相关，关乎深圳在未来二十年粤港澳大湾区时代的格局与地位。

没错，就是时速600公里的广深港磁悬浮。

而在更早前，广深之间规划建设第二高铁的消息就早已流出。

那么，未来广深港之间到底有几条高铁，规划如何？各条线路的可行性又如何，我们今天仔细来看看。

先看去年就传出来的最早关于广深第二高铁消息。

规划显示，广深第二高铁将连接宝安机场和白云机场，而且设计时速最高可达600公里/时，两地只有130多公里，也就意味着只需要20分钟，穿越两个机场。

（来自中国工程院陈湘生院士，广州，2018年）

这个规划的可能性有多大？

1、最高时速600公里，连接宝安机场和白云机场

广深第二高铁的消息来自于《广州市国土空间总体规划（2018－2035年）》草案，该规划中公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示，广深之间将再建一条高铁线路，串连宝安机场与白云机场。

广深第二高铁将从深圳宝安机场出发，经东莞后到达广州境内的黄埔站，然后继续北上至白云机场站，最终抵达广州北站。

值得关注的是，广深第二高铁还有一条支线，达到黄埔站北上后直接连接到广河高铁上的知识城站。

图片来自于公众号RT轨道交通

而在去年的广州设计论坛上，中国工程院院士陈湘生介绍到：

“广深第二高铁采用高速轻轨设计，最高时速在600公里以上，广深港高铁目前时速在350公里左右。广深第二高铁可以弥补当前线路速度上的不足。”

“广深第二高铁投入运营后，现在从白云机场去深圳机场要一个多小时，以后最多只要20来分钟。”

所以20分钟的说法，来自于陈院士。

但是就目前轨道交通以轮式铁路为主，高速级别大概是350公里，还远远达不到600公里的速度。近日有消息称，中车长春设计的时速400公里高速动车组将于年底下线。

但是这也远远达不到20分钟穿越广深两地机场的水准，那么要实现这一目标，就只有磁悬浮列车。

600公里的时速是个什么概念？

目前全球最快的磁悬浮列车是日本在2015年创造的吉尼斯纪录，最高可达603公里。

中国上海磁悬浮列车在2002年12月31日全线试运行，全长29.863公里，设计时速和运行时速分别是505公里和430公里。

要实现最高600公里的时速，应该不只是说说而已。应该是我们已经有了足够的技术储备，准备投入战场了。

2 、时速600公里的广深港高速磁悬浮已经在路上

不得不说，粤港澳大湾区这个地方，是全中国轨道交通最先进的试验场，也是总能给人带来惊喜的地方。

据报道，中国工程院院士何华武6月14日在2019世界交通运输大会上透露，中国工程院牵头组织在粤港澳大湾区做广深港高速磁悬浮铁路的课题研究。何院士，是磁悬浮铁路的专家。

并且已经有四条备选方案，方案一是西线经广州站，方案二是西线经珠江新城，方案三是东线经前海，方案四是东线经福田或罗湖。

会议现场，图片来自于公众号文过是非

详细方案，图片来自于公众号广东地理

从现场出现的图片上，显现出广深港高速磁浮铁路4条备选方案。

方案一：白云机场站-广州火车站-南沙站-宝安机场站-前海站-香港西九龙站

方案二：白云机场站-珠江新城站-南沙站-宝安机场站-前海站-香港西九龙站

方案三：白云机场站-天河公园站-宝安机场站-前海站-香港西九龙站

方案四：白云机场站-天河公园站-东莞站-香港西九龙站

其中方案一和二重叠部分较多，方案一经过广州火车站，而方案二经过珠江新城，然后走向南沙，可以看得出，广深港磁悬浮规划中，广州市区和南沙是重点区域，而且一路向南。两个方案相差不是很大。

方案三经过广州的天河公园，然后是宝安机场和前海，这条线应该是重点发展的线路。

方案四从白云机场到东莞站，再一路直接到香港，深圳的具体站点并没有列出。这条暂且理解为东线方案吧，让人联想到了之前传闻的罗湖湖贝高铁站规划。

不过也许这个方案还在很早期的阶段，所以示意图中也没有列出了。很明显，这条线没有经过宝安机场，也就无法实现20分钟穿越两地的设想。

在这几个方案中，广州市区内的三个站点（广州火车站、珠江新城站、天河公园站）相距都不算太远，如果居中选择的话珠江新城稍微照顾周边，而且对于广州来说还可以将南沙带入战略布局，而后走向宝安和前海，这也符合深圳目前一路向西的走向，所以方案二应该是最优线路。

所以从这样的角度看：方案二>方案一>方案三>方案四。

另外有一个细节需要注意，从这个规划图中看，前海磁浮站从深圳湾口岸以东的位置跨海穿越深圳湾走向香港，而深圳湾口岸以东规划出一条磁悬浮线路的位置，可能是哪里呢？

深圳湾大桥以东，应该是目前的后海总部基地和超总区域，大概率将是目前的超总预留到香港的高铁通道，再从这里跨海走向香港。

今年南山区已经明确提出全力推动环深圳湾海域的深圳湾CBD建设，即超总+后海总部基地两大总部基地，深圳湾CBD想象空间无限。

3、西丽高铁站始发的深珠高铁也来了！

看深圳西部高铁规划，就离不开西丽高铁站。

西丽枢纽是深圳国家铁路客运“三主四辅”的主枢纽之一，三个主客运站还包括深圳北站和深圳站。要知道，西丽高铁站的规划线路比目前的深圳北站还要多。

就目前的磁悬浮规划来看，还没有站点与西丽高铁站有直接联系。

虽然没有涉及广深第二高铁的规划，也没有磁悬浮站点，但是西丽高铁站有其独特的战略地位。

未来西丽高铁站将来会引入3条城际铁路，以及13、15、27、29号线4条城市轨道。

而且，这两天从珠海交运局也传出了关于深珠高铁的最新消息，深珠高铁（原规划为深珠城际）东起深圳西丽站，向西通过跨伶仃洋通道至珠海北站，并向西介入鹤州枢纽站与广江珠澳高铁贯通，全长约80公里。

广东省发改委已于6月17号也对此规划推进相关可行性研究的批复。

届时，深圳南山乃至深圳整个西部的交通便利性会大大提高。

可见，西丽高铁站更多是类似于深圳北站定位，立足深圳西部、服务深圳对大湾区以及内地省份的高铁网络辐射。

而广深第二高铁或者广深港磁浮则是服务大湾区内部超极核心城市之间的超高速轨道线路连接。

西丽高铁新城被纳入全市重点区域进行开发，而且深圳市政府已经成立了西丽高铁新城建设指挥部，统筹规划建设。

另外中铁总公司已经同意西丽站城一体的开发理念，支持西丽枢纽科研方案的国际竞赛。

深圳将在西丽枢纽工可研中，邀请高水平设计团队，实现站城一体化等战略意图。

一个全新的西丽新城，将会展现在我们面前。未来，整个深圳西部尤其是南山的对外交通格局会因为西丽高铁站而改变。

4、最密集的新技术轨道交通试验场

广深港之间可望成为轨道交通最密集以及最新技术的实验场。

广深港目前的轨道交通主要靠C字头的城际铁路和高铁连接，铁路部门预测，到2020年，广深港高铁年均客流量将达8000万人次，相当于把高铁沿线广州、东莞、深圳和香港四大城市常住人口移动两次。

同时还有越来越多人涌入广深等地，将来的客运压力会更大。所以开建更多的运输铁路，也是时代的要求。

4月16日，广东省自然资源厅召开新闻发布会，宣布包括粤港澳大湾区在内的176幅新版广东省标准地图正式发布使用。据统计，湾区9城2区中，共规划有11条高铁+13条城际铁路（不包括已建成或在建中）。

未来广州和深圳在城市规划铁路线的数量上名列前茅，分别都有10条路线要建。

粤港澳大湾区将成为最密集的轨道交通片区。

5、当前宏观环境下的总结与思考

我们一直对宏观政策保持着非常密切的关注，近期的诸多政策基本在我们的预判之中，大湾区这些交通方面的动向恰恰将“大基建”推到了台前。

允许地方政府债转为项目资本金，而且要求是“十三五”的重点项目，这好像就是在为大湾区的轨道交通建设铺平道路。不仅可以带动经济、增加就业，而且对于沿线城市的经济发展也是巨大的带动作用。

粤港澳大湾区将在这一轮经济推动中继续腾飞。

轨道交通将深刻影响城市的发展方向，尤其是对于广州的南沙来说，是否设站影响巨大。除此之外，东莞、珠海、佛山等地都要分一杯羹。

“深圳一路向西，广州向南发展，香港向北，未来，随着深珠通道的实施，珠海向东也是时所必然。”（引自“文过是非”）

先进的技术应用也将让湾区城市的连接更为紧密。

对于深圳而言，无论是广深第二高铁，还是磁悬浮列车，抑或是西丽高铁站等，都是对于深圳影响都将是巨大的。

如果磁悬浮列车将来在宝安机场和前海设站之后，深圳发展的重心将进一步西移，人员和产业向南山和宝安集聚。

那么，目前深圳西部的宝中、前海、后海将崛起成为与福田罗湖同样发达、甚至超越的城市新中心。深圳2010年版城市总规划中规划的前海中心将完全建成。

而且，深圳将会在大湾区的格局下与广州、香港、珠海等其他大湾区核心城市产生更加紧密的连接。

如此牛逼的深圳未来，想想都激动。

也许真的离张五常老先生的“深圳将成为地球经济中心”预言不远了。

祝福深圳！

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