深圳" target="_blank">龙岗向东
深随心动
16号线又有新消息!
号外号外号外!
龙岗、坪山的小伙伴注意!
16号线进展又更新啦!
5天内迎来1个车站封顶
2条区间隧道贯通
2台盾构始发等节点
16号线全线
已有11座车站封顶
15个区间贯通
其中7个区间双线贯通
11月5日
东纵站—新屋站区间左线隧道贯通
该区间完成了双线贯通标志着
全线已有7个区间实现双线贯通
该区间穿越渗透系数达
55米/昼夜的富水地层
意味着在该地层下
地下水一天就能渗透55米
项目采用钢套筒接收工艺来解决难题
此外,在东—新区间的掘进过程中
技术团队通过智慧工地数据中心
和BIM信息平台全程监测
辅以地面专人巡视、掘进
前后地质雷达扫描对比分析等措施
还采用了加厚浆、克泥效
等技术措施确保盾构机顺利推进
11月5日
同乐村站主体结构顺利封顶
不仅是全线第11座封顶的车站
还是深圳地区岩溶强烈发育区域
首个封顶的地下车站
该站处于岩溶强发育区
钻孔见洞率高达55%
相当于一个什么概念呢?
大致可理解为在该车站施工过程中
每钻100个孔就能遇到55个岩溶洞隙
这也是深圳地铁首次在此种地层下
进行地铁车站施工
在施工过程中遭遇基坑反复涌水
单日最高涌水量达2600余方
深铁建设及施工方中国铁建投入大量人员
技术支持,历时40天
耗费近四千吨水泥加固岩溶裂隙
最终成功将涌水封堵
为主体结构的顺利完成扫清障碍
11月1日
大运-大运北区间右线
新屋站-横塘站区间右线
共两台盾构顺利始发
大—大区间地质结构复杂
所在地层溶洞发育丰富
钻孔见洞率达51.51%
隧道顶距离爱联河箱涵内底仅5.17米
新—横区间受盾构始发条件制约
原本始发半径800米的曲线段只能沿直线推进
轴线偏差控制较难
为此项目成立盾构技术攻关小组
制定了科学有效的施工计划和安全保障措施
通过提前填充地面溶洞
多次复核测量数据等手段
确保盾构机顺利始发掘进
在10月底
16号线共建管廊工程
接连收获两大节点
两座综合井分别进入
主体结构施工、土方开挖阶段
16号线管廊线路紧邻16号线正线
其结构与16号线车站、区间隧道
等结构相互交织
要克服交叉施工影响
并在狭窄繁忙的场地内推进工程建设
工程整体施工技术要求高
地铁16号线全长29.2km
全地下敷设
设地下站24座(换乘站10座)
起于大运枢纽,终于田心站
预计2023年建成通车
16号线作为东部骨干线路
是推进特区一体化高质量协调均衡发展的重要工程
对于龙岗、坪山片区优化城区空间格局
打造便捷高效都市交通生活圈有着重大作用
来源:深圳房地产信息网
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