定了！两类城市将迎来大利好……

文/东南偏北

城市，从来不是一个孤立个体。

各城市之间，往往会通过政策、人口迁移、轨道交通等形成某种微妙关联，导致有的城市“相爱相杀”，有的城市“休戚相关”。

若是回顾2018年国家下发的各种与城市相关的政策，不难发现，各城市之间争夺的“政策利好”一般集中在两类：

一类是事关城市定位以及荣誉的，比如“国家中心城市”，另一类则事关城市未来发展切实利益的，诸如“高铁枢纽”、“航空枢纽”等。

现在看来，这样竞争的局面，到2019年仍将继续维持。今天1月2日，中国铁路总公司工作会议在北京召开，其总经理在会议上做出报告时表示：2019年将继续投产新线6800公里，其中高铁线路为3200公里。

一般来说，当一个城市能在某区域内同多个城市形成较大关联性，成为众多城市之间联系的节点，那么它就是一个典型的枢纽城市。

近几年以来，随着国务院印发《轨道交通十三五规划指导》，一大批城市开始依据指导大修高铁，其中最为受益的，当属郑州和武汉。

郑州和武汉这两个城市，已经连续好几年维持8%以上的增速，就算在2018年各城市整体经济增速下行的大背景下，武汉和郑州也同样以8.3%、8.2%的增速在中部城市群以及诸多二线城市中保持着领先态势。

郑州和武汉的崛起绝非偶然，一方面是因为一大批沿海城市经过了前期的迅猛发展，目前已进入了“经济转型期”。但更重要的原因在于，随着内陆城市轨道交通发展起来，使具备交通优势的城市人才聚集效应更加明显。

就拿郑州来说，郑州作为最先提出建设米字形高铁枢纽的城市，“米字型高铁枢纽中心”建成以后备受瞩目，随后空港区获批、自贸区获批、入选“国家中心城市”各种利好政策接踵而至，同时，也使得郑州经济发展进入了加速期。

当郑州被评为“国家中心城市”时，有些网友不服气，但从这个角度来看，完全不得不服，国内比郑州更具备交通优势的城市，屈指可数，而交通优势代表的是城市未来的发展潜力。

那么问题来了，既然2019的“战略规划”仍将加速修建高铁，那么又有哪些城市将成为最终受益者？

在笔者看来，“高铁时代”加速推进有两类城市将获大利好，一类是最早开始布局“米字型高铁”的城市，这类城市中，最为典型的有郑州、武汉、西安、重庆这几个，另外省会城市中的合肥、长沙、贵阳、成都也宣称自己已开始按照“米字型高铁”策略发展，并且已达到一定规格。

郑州、武汉、西安、重庆这四个城市中，郑州是最先提出“米字型高铁”概念的，而且也是诸多二线城市中率先开始高铁布局的；重庆和西安都直接把构建“米字型”高铁网络枢纽写进了《城市发展规划》；而武汉呢，武汉的交通地位一直比较高，基本上都快成了“四通八达”的代言人了，无论是主动修高铁，还是其他城市修高铁武汉基本上都是高铁必经之路。

所以，可以肯定的是，2019年各城市加速高铁建设，之前提前进行过“米字型高铁”规划的城市，必将成为高铁建设的“优先发展对象”。

据笔者统计，上述有提前对高铁发展进行过规划的城市，在2019-2020年期间，将有如下高铁开通：

1、郑州：郑万高铁（预计2019年10月开通）、郑合高铁（预计2020年上半年开通）、郑济高铁（预计2020年开通）、郑太高铁（预计2020年开通）2、西安：包西高铁（包海高铁包头-西安段，预计2020年通车）、西武高铁（预计2020年通车）3、合肥：合安九高铁（预计2019年开通）、郑合高铁（预计2020年上半年开通）4、武汉：西武高铁（预计2020年通车）5、重庆：郑万高铁（预计2019年10月开通）、渝昆高铁（预计2020年开通）、黔张常城际铁路（渝长厦高铁黔江-常德段，预计2020年开通）6、成都：成达万城际铁路（预计2020年开通）、成昆高铁（预计2020年开通）、拉林铁路（川藏铁路拉萨-林芝段，预计2021年开通）7、长沙：渝长厦高铁（预计2020年开通）

不难看出，在未来两年内，郑州、重庆、成都均有3条高铁线路开通，西安、合肥将有两条线路开通，武汉、长沙均有1条线路开通。

上面提到的这些城市，都是率先布局“米字型高铁”的城市，而且大多是省会城市，所以当利好来临时，率先砸在这些城市头上，一点都不意外。

其实加速修建高铁，除了对上述这些城市是一大利好，对诸多拥有绝佳地理位置的二三四线城市，也将带来重大发展机遇，这些城市包括：徐州、南阳、九江、赣州、湛江......

比如徐州，虽说在省内的首位度以及全国的知名度，都远远比不上省内的南京和苏州，但如果放眼全国比位置优势的话，还真没有几个城市能够比得过徐州，2016年时，铁路总公司曾发布过国内高铁直达城市数量，徐州高铁可以通达的城市高达181个，仅次于北京、济南、上海，排名全国第四，再次刷新了大家的认知。

在徐州的政府工作报告中，也明确提出“围绕巩固综合交通枢纽地位，加快建设‘米字型’ 高铁枢纽”，这在三四线城市中是十分少见，这反映的是徐州的“底气”还有“野心”。

再比如赣州、九江，这些城市在普铁时代，就已经是重要的区域型铁路枢纽，要论枢纽地位，这类型城市肯定要比一线城市甚至是省会城市逊色许多，但在诸多三四线城市中，随着高铁时代的到来，这些汇聚了几条高铁线交汇点的城市，也将迎来新的发展机遇。

其中，赣州就处在京九铁路与赣龙铁路的交汇处，九江位于京九高铁、沿江高铁、合九铁路的交汇处，均是高铁“支线”的汇集处。这类型城市，过往哪怕在三四线城市能够让人想到的竞争优势并不多，但随着高铁时代到来后，这些城市作为高铁线路的“交汇点”，优势也就表现出来了。

总得来说，随着2019年“高铁计划”的稳步推进，率先布局“米字型高铁”的城市地位将得到进一步巩固。而那些过往不那么起眼甚至被大众所忽视，却占据着极佳地理位置的三四线城市，或将有机会凭借高铁在三四线城市中实现“弯道超车”。