一口气发六款车，恒大造车还颠覆了哪些传统？

8月之初，流火之夏，中国人的朋友圈又一次被恒大占领了。

 在宣布进军汽车产业2年后，恒大造车的香港上市平台“恒大健康”，市值一举收获超越“老本行”恒大地产、同时超越深耕新能源汽车近20年的比亚迪的高市值——3200亿港元，迎来“哇”声一片。

那是因为，恒大汽车旗下新能源汽车品牌——恒驰，在8月3日一举发布了六款车型：恒驰1，恒驰2，恒驰3，恒驰4，恒驰5——毫无悬念地，还有恒驰6。 

6车齐发，行业空前

恒大，“一夜之间”实现了超越。

 恒驰此次“六车齐发”，在世界汽车工业史上是绝无仅有，即便是特斯拉、奔驰、宝马这些车企巨头也从没有过这样的举动——很长时间以来，奔驰、宝马、大众都是全球汽车行业的标杆，而它们同时发布新能源汽车的最高纪录也不过3款；即使是专注于新能源汽车领域的特斯拉，成立17年至今仅推出4款车。

 市场可能有观点认为，每一款车型都要有足够的营销周期，不断地预热，在上市的时间段再推到高潮，如果同时发布，会模糊每个产品的焦点。

 他们把这样的营销节奏，称之为“行业规律”，奉为圭臬。

 但恒大汽车的诞生，就是要打破所谓的“行业规律”。那些所谓的“行业规律”，在市场发生急剧变化的情况下，是否还一定准确呢？中国这么多自主品牌，大家都很遵循“行业规律”，按部就班，为何还是节节败退？

 恒大的“不按套路出牌”，曾经遭受到不少质疑，尤其是来自传统汽车产业从业人员的质疑。但这种质疑与不屑一顾的嘲笑，随着恒大一如往常的“高歌猛进”——正在变小。

 取而代之的，是从业人士开始告诫自己：汽车产业大变革时期，不要被自己的过往经验束缚思想，等等再看，谁说人家的新套路就一定不行呢？

 恒大眼中“没有”规律

 我们来看看恒大还打破了哪些“行业规律”？

 传统车企，往往从一款产品出发，产品立住之后，再逐渐地推出新产品，逐步扩大规模。但恒大在规模上一开始就是“高举高打”。恒大集团董事局主席许家印曾表示，恒大汽车力争在3至5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。 正按照工业4.0标准紧张建设的上海生产基地、广州生产等基地，未来3-5年年产能将达100万辆。

 为了缩短造车周期，去年以来，恒大就通过广泛的国际并购与合作，在3.0底盘架构、整车研发制造、动力总成、动力电池等方面，迅速拥有了世界领先的核心技术。

 并且，恒大联手全球多家汽车工程技术龙头企业，同步研发14款车型；与博世、麦格纳、大陆、采埃孚等世界前110大汽车零部件龙头企业合作，建立世界顶级汽车零部件供应链体系；其正基于自有3.0底盘，借助国际成熟研发体系同步研发14款车。此外，也少不了此次为恒驰设计出划时代造型的15位国际顶级大师。当然，恒大和恒驰汽车面前仍有许多的挑战，比如车型的量产计划；比如，如何将全产业链资源有效整合；如何形成先进的智能制造工艺；如何推动零配件国产化及通用化率提高，实现运营成本的大幅下降，等等。

 这是恒大特有的造车路，是全球新能源汽车产业中的“中国大势力”。 相对于蔚来、小鹏、理想这样的“中国新势力”，一个字的区别，展现了战略的区别、风格的区别。究竟谁能在风起云涌的中国新能源汽车市场“笑到最后”？我们拭目以待