南京和燕路过江通道右线盾构成功接收

4月7日早上9时58分，通过800好几个昼夜、近3公里的开掘，南京市和燕路过江通道右线盾构取得成功接受，至此，隧道完成多线全线贯通，为年末完工打下坚固的基本。

和燕路过江通道坐落于长江大桥和八卦洲立交桥中间，是南京市第八条过江通道。工程施工全过程压力高，最大压力等同于一个指甲盖尺寸承担7.9KG的净重；隧道填土“薄”，盾构下穿再生河，最少填土仅5.97米，在江中最低值的填土薄厚也仅有10.25米；一次性开掘间距“长”，从八卦洲到江南地区将近2975.9米；地质环境极为繁杂，是中国超大型直徑盾构初次一次性穿越重生多种多样繁杂地质环境标准组成的水中隧道，被以钱七虎院士带领的技术性专家团分辨为现在中国基本建设难度系数最高的盾构隧道。

4月7日，伴随着“转型发展号”盾构机破茧而出，由中交一公局集团公司隧道局修建的南京市和燕路过江通道右线隧道成功全线贯通。“左线隧道先前已首先全线贯通，下面和燕路过江通道的建成将转到内部构造工程施工环节。大家方案8月份进行包含布线以内的全线通车，10月进行机电安装工程，争取年末完工全线通车。”南京公共性建设工程核心公路桥梁一处处长戚兆臣详细介绍。

中交隧道局南京市和燕路过江隧道工程项目经理王义盛告知新闻记者，本次取得成功穿越长江的“转型发展号”盾构机有我国第一台选用独立技术性和多种国内关键零部件设计方案生产制造的复合型地质构造超大型直徑污泥盾构机，在功能分析、运输工具等领域都使用了技术创新。

自2019年12月25日从八卦洲始发站，到现如今全线贯通，和燕路过江通道右线盾构“潜龙”穿江的全过程几乎随着着南京市抵御新冠肺炎肺炎疫情的整个过程。新项目根据严苛监管，完成零感柒，保证了作业的顺利完成。

南京市和燕路过江通道设计规范为双向六车道快速道路，方案于2022年底完工。全线通车后将与浦仪公路东段、江心洲立交桥互相配合“道路一环”的合闭，进一步通畅湘江海峡两岸地区联络、提高南京交通出行公路网地区交通枢纽作用，为策应长三角城市群发展趋势、加速重点区域基本建设、推动宁镇扬一体化发展趋势和南京都市圈基本建设充分发挥关键推动功效。

由来：南京晨报