贾跃亭和许家印都在为各自的造车梦奔跑，谁会成为中国马斯克？

中国的两股最新造车势力，一个扎营美国不敢回，力图咸鱼翻身，实现梦想的同时，把国内欠下巨额债务清偿掉；一个扎营中国本土战略布局全球，半年之内用钱买下所有的造车“道具”，力图通过房地产的转型升级进级为造车新势力。前者就是远走美国实现造车梦想的被称为“老赖”的贾跃亭，后者就是从贾跃亭的造车梦中看到新能源汽车未来的中国首富恒大集团许家印。

可以说，这两家造车势力最近是你方唱罢我登场，新闻不断。

恒大，恒驰1，2021量产

近日，恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会在广州举行，会上，恒大与世界前60大汽车零部件龙头企业签订战略合作协议，许家印亲自宣布恒驰首款车“恒驰1”将于明年上半年亮相，并于2021年量产。

未来法拉第，FF91，2020年交付用户

恒大刚刚把自己的造车计划公之于世，远在大洋彼岸的贾跃亭所创办的未来法拉第公司便传来好消息。根据Faraday Future最新计划，FF 91将在成功完成股权融资后约9个月内开始交付。 新近宣布的FF 81 电动车及未来车型，以及下一代核心技术的开发准备工作也将尽快完成。 FF还将在股权融资结束后的12至15个月内目标首次公开募股。

濒临破产的贾跃亭和有钱花随便花的许家印，为何造车那么急？

先说说许家印，不得不说许家印的成功一直都是战机把握得好所取得的成功，无论是其疯狂投资足球所选择的时间点，还是战略转型新能源汽车的时间点，都是非常有讲究的。

从恒大造车梦开启之时，许家印就已经认定，2019年是世界百年汽车史上的转折之年，他不但认为新能源汽车是中国战略上敲定的方向，而且还认为新能源车是与燃油汽车并行的赛道。这里隐含着一个意思，尽管汽车界业内仍然无法断定新能源汽车的未来，但在许家印看来，未来新能源汽车至少能够与燃油汽车平起平坐，二分天下，即便如此，这也是一个巨大的产业。如果新能源汽车能够如预期一样挤掉燃油汽车，那这场豪赌就更具前景。

因此，趁传统车企对于新能源汽车半推半就之际，趁新造车势力面对金钱困难重重之际，许家印凭借强大的资金实力，整合国内外的造车资源，大手笔打造一个新能源汽车帝国正当其时。

贾跃亭的情况其实是不容乐观的，个人破产计划告吹，债务问题仍然还得拖下去。这是压在Faraday Future这家公司身上的巨大负担，也是贾跃亭心头的痛。不过，已经造车数年的贾跃亭始终面临着资金的困难，从目前的情况下，如果其拥有许家印一样的资金实力，恐怕FF91早已交付满街跑。因此，贾跃亭急在必须尽快把FF91首款汽车成功上市，这样才可以让那些债权人能够放宽心一些，也好尽快还债回国处理乐视网留下的一系列烂摊子。如果FF91全球热销的话，或许贾跃亭还有可能带领乐视东山再起。

其实，总结起来，产业往往是人做出来的。为什么各路造车新势力那么急迫呢？原因很简单，现在的传统造车势力还没有大张旗鼓地玩新能源，这正是新势力崛起的最佳时机，一旦德国、日本、美国的传统汽车巨头把新能源当成核心战略方向，恐怕造车新势力一个都难活下去。这或许也是造车新势力比较着急的原因之所在。