占地2090亩，东部新城三岔站TOD规划：把纽约高线公园搬来成都

       让成都人民牵肠挂肚的TOD，最近终于又披露出一个城市级站点的设计初稿啦！

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       这就是——位于东部新城中空港新城的三岔站。

       首先，跟着产爷一起来了解下三岔站TOD的身份信息：

● 三岔站为在建地铁18号线与远期规划中的地铁24号线换乘站；

       18号线三岔站位于空港新区绛溪南组团，紧邻三岔湖、绛溪河生态区，与天府国际机场仅两站之隔。

● 三岔站TOD项目占地约2090亩，总建筑面积约3882067平方米，其中住宅面积约356466平方米，商业面积约2684395平方米，公服配套面积约841206平方米；

● 用地范围内有居住、商业服务业设施、公服设施、绿地、道路及配套附属设施；

● 项目总投资约427亿元。

项目亮点——成都版“高线公园”

      从披露的设计稿中可以看出，三岔站TOD项目最大的亮点是要打造一条空中慢行系统，成为“成都版”的高线公园！

效果图

       据项目相关负责人介绍，高线公园是一个位于纽约曼哈顿中城西侧的线型空中花园。原来是1930年修建的一条铁路货运专用线。2002年纽约市决定，将这条废弃于上世纪80年代的铁路及其所在地区，改造成一座线性城市公园，以促进各种城市生态的融合。

       再造后的空中花园走廊，是西切尔西地区的标志，2015年惠特尼美国艺术博物馆市中心新馆在附近建成投入使用，并成为高线公园南段的主要文化中心。因此，如今的高线公园早已是国际设计和旧物重建的典范，也是纽约的城市名片！

纽约高线公园

       三岔站TOD高线公园则计划依托于新建的18号线高架段进行打造，实现站城融合，地上地下高效连通。结合站点，形成个性鲜明的TOD城市空间。

效果图

       慢行系统将与TOD体系的高度耦合，实现地下过街为主，地面、地上过街为辅的立体慢行系统。

       三岔站地下一层慢行流线将以地下一层核心区及东北侧商务办公区以慢行交通为主，结合地下商业、下沉广场等公共空间，设置地下联通的慢行网络；除慢行区域外的其他地下一层空间设置地下停车场。

      此外，将结合现有规划城市及绿道（如绛溪河绿道），织补站点周边绿道体系，构建层次分明的慢行系统；打造由“公园+小游园+微绿地”的错层次公园体系。

      而打造慢行系统，根本目的也是为了留住人。依附于交通枢纽而建的商业性项目，最怕的就是人流看起来很多，但都是过境人流，最后落得个假口岸的下场。

       所以，除了三岔站TOD的慢行系统，陆肖站也规划了24小时开放的地下慢行交通，连接地铁站、商业及住宅区域，形成站城一体化交通系统，并通过下沉公园，立体连接地上地下慢行系统，以提高客流增量。可以说，打造慢行系统，已经成了TOD一大标配。

效果图

      而除了规划高线公园等慢行系统，三岔站项目也将规划潮流运动主题公园、智慧科技主题场馆、小资情调餐饮场所等等。

项目格局——“一心一环、五廊五片”

       三岔站项目将构建“一心一环、五廊五片”的空间格局。

▷“一心”指以三岔站为核，布局商业、商务功能，形成空港新城核心区；

▷“一环”指以环绕该片区的绿带为环；

▷“五廊”指由从绿环伸入组团的绿带形成五个绿廊；

▷“五片”则是依托绿廊划分功能组团，包括国际商务总部组团、国际奥体功能组团、国际文化会议组团、新经济孵化组团、国际生态高端社区等。

产业布局——活力轨道生态圈

       三岔站TOD将以三岔站为核心，联动周边站点，结合自身资源特色确定主题和产业功能，共同打造功能互补的活力轨道生态圈。

       并打造中央CBD和城市枢纽消费中心。区域主导发展总部经济、新经济（以数字经济和智能经济为核心），以跨境贸易和奥体为核心的临空服务产业。

三岔站项目优势多

       三岔站项目的打造，具有多重优势：

▷规划定位高远——天府国际空港新城核心区，以总部经济、新经济、奥体经济为主，是整个新城最重要的商业商务核心区；

▷空间结构清晰——三岔湖站点及周边片区为空港新城产业、空间、交通、功能、服务多重核心；

▷各类规划详尽——总规、控规、新城城市设计、专项规划各类规划，均对三岔湖站点片区有明确的发展要求；

▷资源基础良好——毗邻三岔湖、天府国际机场、绛溪河，两条轨道交通线路过境，且为进入成都的唯一换乘站。

效果图

       由于项目处于高新东区、空港新城内，距离三岔湖较近，因此这个项目建成后或许将大幅带动周边区域发展。并积极促进成都东进实质性的发展，拉小高新东区与高新南区的差距，为奥体城的建设做铺垫。