成都“北门”,真是后妈生的?

最近，成都人的朋友圈，流传着这样一句话“成都南门北门，永世不得通婚”。

为何突然被调侃了？这要源于前几日成都的一场土拍。

2020年7月2日，成都公共资源交易中心拍卖两宗国有建设用地的使用权。

一南一北两块土地同时卖出，两块地同样是成都三环外，相距成都天府广场几乎一样的直线距离，南北对折几乎可以重叠，而价格却差了近9倍！为何价格会相差这么大了？

首先，两块土地性质不一样，新都这块土地是重大产业用地，也就是工业用地；而新川的地为纯住宅用地，价格自然不能相提并论。

其次，确实如网友所说“橘生淮南则为橘，橘生淮北则为枳”，南北的差距，也能从此次土拍上看出一二。

“成都南门北门，永世不得通婚”，虽说是成都人的调侃，但也并非毫无道理。短短的一句话，道出了大多数成都人对成都南门和北门的态度……

成都人口中的南门和北门

成都的东南西北门，这里的门早就没有了，只是称呼习惯而已，所谓东南西北门指的就是这四个大的扩城方向，其区域不是固定的。

但在成都人口中的南门、北门，可能就不是简单的地理上的南门北门了。

成都人脑子里的北门，应该是从北一环为界，包括北二环、三环范围内，以及金牛区部分，成华区可能包括龙潭寺部分，新都区全部，都被划入了成都人印象里的北门。

而成都人的印象里南门，可能是从天府广场开始，南一环、南二环、南三环，包括武侯区部分、锦江区部分、高新区、天府新区、双流区大部分、还有龙泉驿区部分都属于南门。

然而成都人对于南门的界定，也是不同的。比如成都往南疯狂扩张到科学城，就很少有本地人再称呼这里是南门了，因为这里距离最早的南门，华西坝，已经有30多公里远了，这里可能会成为成都未来另一个中心区域，所谓往南到极致就转变了，不再是南门而是中心了，有点否极泰来的意思。

再后来除了沿天府大道一直往南的正南区域外，东边的科华路继续往东南方向延伸成为更大范围的南门，西边的益州大道和剑南大道继续往西南方向延伸，其沿线的区域也被认为是新的南门区域。

而北门，在成都人眼里，一直就没有变化，一环路以北，统称为北门。

南门北门为何差距这么大？

不二听到过这样一个故事，有个网友在成都买了房，和亲戚聊天。

亲戚：房子买到哪里的？

网友：北三环路***

亲戚：哎，咋个买到北门去哦，咋个不买南门了？天府新区也可以塞！双流、龙泉也要的嘛……

寥寥几句对话，能深刻的反映出南门、北门在成都人心目中的地位。

那为何南门、北门会在成都人心目中，差别这么大了？这就要从近二十年整个成都的经济城建发展来说了。

一、开发较早 界面老旧

成都北边较南边落后，这其中有历史原因。

成都的北门，还真不是后妈生的！城北应该说是成都这个大家庭里的老大，家里的长子，相当于半个爹妈。好吃的好穿的，自然是让着弟妹的。没办法，谁叫它是老大了！

曾经的北门，早早就担负起了家里生产的重担，可是成都最先开发区域。各种制造业、物流业、商品批发等均聚集在北门。当成都城北已经发展起来的时候，南边还没有大规模起步。

典型的就有荷花池批发市场，建于1986年，由于荷花池交通运输便利，加上政府重点扶持，因此发展很快，1990年代初期就已全国闻名，成为四川省及西南地区主要的商品分销和中转口岸。其规模、效益均居我国西部集贸市场之首，在全国“百强”集贸市场中位列第七。

▲火车成都站

作为新中国的第一条铁路，成渝铁路开通了，伴随这条线，成都站也开始了它67年的运输生涯。

▲成都火车北站

自1952年至今，北站先后经历了4次较大规模扩建或改建。而我们现在说的成都北站，于2007年4月18日，成都北站正式投入运营。该站是亚洲建成的第二大的货运编组站。总投资17亿多人民币，有100多条股道。来自全国各地的人流以及货物，都在这里集散。

川军、民工，汇聚到这里，南下北上，输送到全国。而省外沿海的各种产品通过这里流入成都，同时也把成都制造运往世界。

以前老成都人嘴里一直有“东穷，西贵，南富，北乱”的说法。而“北乱”大多因为荷花池批发市场和成都火车北站，带来的人员混杂的原因。

▲杂乱不堪的北门

城北，和城东一样，也是成都的老工业基地，工厂遍布，而且多以劳动密集小产业为主。

这样的历史原因下，造成了现在北门的规划落后，建设无序，城市老旧。当城北已经老去的时候，南边正在茁壮发展中。所以，才会看上去是北边比南边落后。不过，也不能否认当初城北相比城南的辉煌。

二、政策导向 “北改”太难

2017年，成都提出“东进、南拓、西控、北改、中优”的“十字方针”。产业布局亦在此基础上进行重构，以推动产业差异化布局和集群化发展，增强产业聚集力、辐射力和城市可持续发展能力。

较最初的北改区域相比，现在的北改区域已经不再是金牛、成华、新都这三个区域了。原本“北改”的区域，现在反而成为了“中优”的一部分。而新的“北改”区域，已经成为了新都区、青白江区、彭州市的部分区域。

不过，无论是旧的北改区域，还是新的中优区域，其中的关键，还是在城北老城区域。

而因城北起步早，受限于当时的规划和建设水平，导致城北城市界面老旧落后。同时，各种功能区混杂且承载的东西过多而难以有颠覆性的改观。

众多的老旧住宅，遍布的工厂，拆迁重建成本高，难度大。这也就是成都说了多年的“北改”一直进展缓慢的原因。

▲北门老厂房

而城南发展起步较晚，土地平整，地理条件优越，容易成片发展，且开发成本相较于成本更低、开发更快。这就是成都南拓的主要原因。而随着高新区的发展，金融城的崛起，成都南拓成绩斐然，自然各种政策资源都会向南集中。

其二，成都也并不是不优先考虑城北，甚至发展城北才是成都的最初理念。因为往城北发展才是成都平原的腹心地带，也是成德绵经济带的枢纽地带。

只是在成渝城市群规划以后，成都与重庆协同发展成为了当务之急。且随着重庆的扩张，成都与重庆争夺川南川东大片腹地，成了不可避免的局面。因此，可以说成都才不得不掉头转向东南发展。

而从去年开始，国家层面大力推动成渝地区双城经济圈一体化发展，重庆往西，成都东进。又再次让北门的错过政策利好……

三、轨道交通北到韦家碾 南到澳大利亚

近年来，成都地铁建设如火如荼！

目前，成都地铁总运营线路全国第四！规划线路全国第二！在建线路全国第一！短短十年时间，成都从一个没有地铁的城市，跃居全国第四！

不过，曾经在成都有一个梗相信大家都知道“成都地铁北到升仙湖，南到澳大利亚”。主要吐槽成都地铁南北发展极不均衡的现象。那么，这个梗怎么来的了？

2010年09月27日，成都地铁一号线一期工程（升仙湖站-世纪城站）开通，这也是成都第一条开通的线路。按理说，十年前北门就通地铁了，本以为是受到了ZF的重视，北门要走上快车道了。

结果，接下来的7年时间里，眼看东门、西门、南门相继开通了多条地铁线路，而成都地铁就愣是没有再北过升仙湖了，连北三环路都没出……

▲地铁一号线升仙湖站周边

直到2018年03月18日，成都地铁1号线3期开通，成都地铁终于突破升仙湖站。然而，仅仅是往北延长了可怜的一个站点，来到了三环路边的韦家碾站。

而成都地铁一号线已经南到了科学城站（已经接近成都第二绕城高速）；成都的地标天府大道，已经向南修到了眉山仁寿了，而北边……

▲地铁一号线韦家碾地铁站

本来寄希望于地铁的开通，能够给北门带来些许变化，然而多年过去，位于市区三环内的升仙湖站和韦家碾站，依旧被称为成都市区内最荒凉的地铁站。

于是，这个梗又变成了“成都地铁北到韦家碾，南到澳大利亚”。

▲成都轨道交通已开通线网图 图据：轻地铁ChinMetro

（公众号回复“地铁线路图”可获取高清大图）

当然了，随着地铁三号线、五号线的开通，成都地铁也突破了北四环路（成都第一绕城高速）。

但成都南北轨道交通发展的不均衡现象，仍然存在，在短期内也没办法改变。

不久前，《成都市新型基础设施建设专项规划（公告版）》发布。其中，涉及到成都多条地铁线路、站点调整（提醒：还在征求意见阶段，非最终方案）。

具体有哪些变化？

请看之前的推文《成都地铁规划调整，详细变化分析！》我们结合相关信息尽量给大家展现，但可能存在不准确，请以最终官方公布信息为准。

▲《成都轨道交通远期规划》无站名版（微博@404Neutrinos）

说明：因图片太过巨大，请在公众号回复 “ 地铁远景规划 ” 获取高清大图。

我们仍然能够从远期规划中可以读到，北门的轨道交通规划依旧落后于南门东门等区域。这也为无能为力的事情，毕竟，成都未来的发展重点依旧是向南和向东！

北门 未来潜力巨大

当前，成都北门确实不如南门发展得好，甚至还不如西门、东门。然而，北门也有他的优势。

政策倾斜

近年来，成都“北改”虽然难度大，阻力多，但步伐从未停歇。其中城北的旧城改造是重要任务之一。

成都十字方针提到的“北改片区综合规划”，北改片区总面积约1036平方公里，其中包含了成都新都区（五环路以北部分）、青白江区（五环路以南、成青快速以西部分地区和龙泉山部分）、彭州市（成绵高速复线以东部分地区）。

▲成都北改规划

北改规划的亮点，重点提出了 “ 三提升，四强化 ” 的规划策略。

三提升：提升宜业宜居的社区环境；提升支柱产业的能级；提升市域的生态屏障功能。

四强化：强化铁港文化的枢纽功能；强化首位城市的带动作用，重点是推动整个北部区域，以北向的德阳、绵阳共建一个产业集群，来推动城市区域的协同发展；强化区域快速高效的交通支撑；强化天府文化的挖掘和展示。

北改重点在于城市老旧升级改造，改善人居环境

此外，在北改的规划实施亮点中，还将完善区域公共服务设施、在优化城市形态上整体降低区域的开发强度、针对一些老工业基地、老旧居住区、棚户区等进行改造以及划定了4类8个城市设计的重点区域（包括新都的北湖，凤凰山片区等）。

加快北部路网建设，构建快速交通模式

在交通方面，北改区域规划将构建4横11纵快速交通骨架，实现1高1快的快速联系，区域高快速路达到南拓区域水平。

北部区域的定位

规划定位为“‘一带一路’的重要门户枢纽、成德绵区域协同发展的先导区、成都市北部生态屏障、产业转型发展示范区、城市有机更新示范区和彰显天府文化的和谐宜居家园”。

“北改”重点强化北部地区生态屏障功能，改善人居环境，同时优化产业形态，构建适应开放型经济要求的产业体系。

荷花池搬迁

搭乘“北改”东风，自2010年起，金牛区先后关闭了荷花池区域的天海市场、区属荷花池市场、蓉北市场、火车北站市场，对蓝光金荷花、大成市场、宏正广场等楼宇型市场，也通过精品零售、网上交易、特许经营等方式进行转型发展，引导荷花池商圈提档升级。

取代天海市场的是金牛万达，取代荷花池市场的是金牛之心。

按规划，位于北新干道、绕城高速一侧的成都国际商贸城，则将成为升级换代版的“荷花池”。商贸城将大力推行电子商务，以电子订单、汇款的方式来发展经营。荷花池市场关闭时，部分商家便搬迁至了国际商贸城。

2018年以来，荷花池第七交易区、大正鞋城等楼宇型市场完成改造提升，成都国际商贸城“工厂直营中心”二期等项目投入运营。

荷花池所在的人北中央商务区，是金牛规划的极核，将重点发展总部经济、现代商贸、现代金融、商务服务等领域，承载着金牛转型升级的重担、实现成都枢纽型中央商务区的发展目标。

随着成都北站的改造、人北中央商务区TOD的建设，荷花池必然也会焕发出新的生机。

▲荷花池片区升级效果图

火车北站改造

在成都，火车北站（成都站）的改造时间已经成为了这座城市的“未解之谜”之一。因为从2014年开始，每隔一段时间就会传来要改造的消息，但总是不了了之。

最近的消息，是去年2019年暑运后停办客运业务进入全封闭改造阶段，预计2024年全面改造完成。然而现在后续有没有动静了……

火车北站升级改造后，这里将打造一个重要项目就是“人北TOD项目”。

人北TOD项目北起赛云台路，南至府河，西临商贸大道，东接北星干道。未来将大力依托1号线、5号线、6号线、7号线、18号线的轨道交通优势，形成以铁路成都站为核心，商务轴、景观轴为主干，地铁换乘站为支撑的“一片、两轴、三节点”的城市规划架构。

成都站综合枢纽将是一个集产业集聚、空间共享、门户形象等多种功能为一体的区域核心。

未来的火车北站和人北中央商务区，将呈现怎样的城市风貌？我们拭目以待！

凤凰山高架桥通车

2019年01月20日，凤凰山高架桥全线通车了！作为“北改”片区16横12纵骨干路网之一的凤凰山高架桥项目，承载着“北改”工程全面梳理北部城区的路网体系，着力打通断头路、打通梗阻点的重大使命。极大推进成都市“北部新城”的建设，方便周边数十万群众出行。

▲凤凰山高架桥

凤凰山体育公园

凤凰山体育中心，位于金牛区杜家碾片区。用地规模约655亩，其中体育场馆用地约276亩。

凤凰山体育中心将以承接国际顶级赛事及国内顶级联赛、体育交流、会展博览、商业演出、大型综艺、旅游观光为目标，打造成为国际顶级赛事中心、体育专业培训中心、体育文化交流中心、体育产业发展中心，力争建设成为世界一流的专业化场馆。

目前，体育中心已经进行到外墙装修阶段，预计明年大运会之前完工并投入使用。

已经开放的成都露天音乐公园,是中国唯一以露天音乐广场为主题的地标性城市公园.就坐落在城北凤凰立交旁。半露天的表演场地视野超开阔，据官方说能容纳整整四万七千人同时观看，小巨蛋、红磡这样的场馆霸主加起来也不过三万的容量。

近两年，城北的旧改，大丰的崛起，天回镇的发展，城北的变化大家有目共睹！

基础设施建设加快步伐，城市界面更新换代，产业不断升级……这也将给城北带来更多的机遇。

成都北门，不是后妈生的！

只是穷人的孩子早当家，现在弟妹发展好了，接下来，该轮到这个吃苦耐劳、受苦受累的哥哥了！

未来的城北，将会跟上成都快速发展的步伐，带给大家惊喜！

来源：不二成都