京雄高速(北京段)控制性工程永定河特大桥主墩锁口钢管桩围堰封

来源于：北京市日报

本报讯（新闻记者 孙宏阳）通过施工队伍将近20小時的艰难迎战，3月19日，京雄高速（北京市段）分区规划工程项目永定河特大桥最后一个主墩锁口钢板桩护岸封底进行混凝土浇筑，意味着永定河特大桥四个主墩承台从水中工程施工所有转到主体工程工程施工。

永定河特大桥是京雄高速北京市段代表性工程项目，主桥总长520米，采用飞燕式石拱桥产品结构设计，主拱跨距300米，两边边拱跨距50米，輔助孔跨距60米；边拱及引桥桥桩造型设计与主拱映衬，突显超越联接之感。这座立交桥宛如七色彩虹飞跨永定河海峡两岸，为中国第一个室内空间异型拱肋飞燕式提篮钢箱石拱桥。

新闻记者从施工方中铁集团上海市工程局获知，立交桥主墩采用桩基础承台基本，承台设计方案为4个上下幅分体式的方形承台，因为主桥桥址处在粘结状砂河卵石地质构造，河卵石层深刻可达24米，比较严重阻拦早期桩基础和围堰施工。因此，工程项目建立以总工程师带头的劳模工作室，领着专业技术人员进行一系列技术创新，研发出粘结状河卵石层迅速清基机器设备、钢护筒导向性设备等一系列工程施工工作服，并申请办理了国家发明专利17项和PCT专利权2项，确保了施工期连接点圆满完成。

立交桥主墩承台排架结构采用锁口钢板桩护岸，围堰长32米，宽28.1米，总共120根锁口钢板桩。“此次现浇混凝土采用水中现浇混凝土加工工艺，分2个工作面，运用打孔桩钢护筒架设工型钢服务平台，采用横着分层次、竖向按段的方法开展混凝土浇筑。”中铁上海局京雄高速道路新项目指挥长凡春胜详细介绍，在混凝土浇筑历程中，有专职人员无间断精确测量混泥土相对高度，来操纵软管拔管的相对高度、混凝土浇筑次序及其运动速率，保证了现浇混凝土一次成形。

新闻记者从这当中铁京雄（北京市）高速路发展趋势公司获知，京雄高速（北京市段）工程项目起始点为五环路，往西超越永定河，进到房山，关键沿京石客专向南，终点站至市界与河北省段相连，新项目全程采用双重八行车道高速路规范开展基本建设，全程设定特大桥1座、高架桥4段、互通式立交5座、隧洞66座，管理处1处、主线任务高速收费站1处、匝道口高速收费站3处、监测站1处（政府部门执行）、泊车区1处，线路约长27千米，总投资122.12亿人民币，方案2022年12月31日完工全线通车。