日媒：大兴机场给力 北京将跃居空港人数世界第二

9月26日讯 老马 在北京，新机场“北京大兴国际机场”于9月25日投入运行。加上已有的“北京首都国际机场”，旅客人数到2025年将达到约1.5亿人，增加5成。按2018年各城市的机场旅客人数来比较，北京将超过纽约和东京，跃居世界第2位。北京还将积极争取此前逊于新加坡等机场的国际航线旅客，对于成为亚洲的枢纽机场跃跃欲试。

俯瞰大兴机场

日本经济新闻报道，从北京中心南行约45公里，就到达从上空俯瞰仿佛巨大海星的大兴机场。该机场投资额为800亿元。与地铁和高铁连接，从北京中心20分钟即可抵达。

大兴机场的特点是从值机柜台所在的航站楼中心到登机口的放射状结构。到与中心距离最远的登机口只有600米，步行只需8分钟。据悉机场还采用了中国人工智能（AI）企业商汤科技的面部识别设备等最新技术，换乘等非常顺畅。

在北京市内，从中心区域向东北25公里处有着首都机场，但该机场较小，难以增加航班数，而且频繁出现延误。通过形成两个机场体制，力争在消除拥挤状况的同时，提升国际竞争力。

中国民用航空局发布的经营计划显示，大兴机场到2025年在旅客人数上要达到7200万人。未来会将机场跑道从4条增至7条，预计有1亿人使用。另一方面，首都机场将把部分航班转移至大兴机场，到2025年将旅客人数从现在的1亿人降至8200万人。

两个机场的合计旅客人数到2025年达到约1.5亿人，增加5成。按2018年的各城市机场排名来看，北京超过居第3位的东京和第2位的纽约，规模仅次于首位的伦敦。

中国大陆的机场此前在国际航线方面作为枢纽机场的存在感低下。国际航空运输协会（IATA）的统计显示，从国际航线旅客人数来看，香港、韩国仁川和新加坡樟宜机场为6500万~7500万人，而首都机场仅为2329万人。一名居住在东京的30多岁男性公司职员表示，“中国的机场换乘麻烦，不想乘坐”。在国际航线换乘时，有时会被要求办理中国入境手续。

在大兴机场承担增加旅客的责任的是国有航空公司中国东方航空和中国南方航空。两家公司将在2022年之前把全部航班从首都机场转移至大兴机场，在此基础上增加航班。

东方航空将在2025年之前，在全集团将每日航班数从约370班增至650班以上。除了中国的各个城市之外，还将增加法国巴黎、荷兰阿姆斯特丹、美国底特律和西雅图等的航班。还将增加飞机，总投资额预计达到1200亿元。此外，南方航空也将在2025年之前，在全集团从每日约290班增至900班以上，还将增加飞机。

此外，约40家港资和外资航空公司预定于2020年在大兴机场开通航班，不仅是欧洲和东南亚企业，非洲和南美企业也计划进驻。