争夺经济一哥，京津冀凭北京新机场对抗粤港澳

中国经济板块的一哥是谁？无疑粤港澳、长三角、京津冀是唯三的候选人。

近一段时间，粤港澳火力十足力压长三角与京津冀。而京津冀后发制人，正在凭即将开通的北京新机场，坚决对抗粤港澳。

楼市资本论获悉，中国民航局相关部门负责人公开表示，自9月15日起，北京大兴国际机场已完全具备投运条件。从大兴机场始发的机票也已经开售，多家中外航空公司确定航线计划。

截至目前，北京大兴国际机场已经完成了全部六次综合演练，共模拟旅客5万名、模拟航班402架次、行李32900余件次。换句话说，万事具备的北京大兴国际机场已正式挂帅，就差一声令下，月底正式开航。

楼市资本论看来，京津冀和粤港澳，一个围绕着国家最高政治中心，一个是经济高度发达城市的大组团，分别是中国人心里北方和南方最强的城市群。它们也是中国绝大多数城市群比较文章的主角。

在这座世界级的交通枢纽--北京大兴国际机场的重磅加盟下，看得出京津冀坚决对抗粤港澳世界联络性的意志。

未来，中国两大城市群的竞争格局会发生什么变化呢？

【一】新机场是京津冀最核心的1号工程

事实上，早在2016年大兴机场就被英国《卫报》评选为“新世界七大奇迹”之首。

据公开资料，占地面积约140万平方米的大兴国际机场有着许多世界之最：世界规模最大的单体机场航站楼、世界施工技术难度最高的航站楼、世界最大的采用隔震支座的机场航站楼、世界最大的无结构缝一体化航站楼。

按照规划，到2040年，大兴机场跑道预计增至8条，届时年旅客吞吐量将从现在的7200万人提高至超1亿人次，将成为世界上旅客容量最大的机场，是名副其实的中国“新国门”。

不谋全局者，不足谋一隅。在一举一动都会被放在“放大镜”和“望远镜”下解读的首都，开建这样一个庞然大物，深思熟虑的背后自然是一盘大棋。众所周知，京津冀区域建设有一条主线“疏解非首都功能”，而这条主线主要围绕新机场、通州副中心和雄安新区，三大热点展开。相比后来的副中心和雄安新区，新机场才是最早的“1号工程”。

北京新机场最早规划于2000年，当时北京首都国际机场尚能满足需求，因此大兴国际机场的建设并未被提上日程。直到为举办奥运会投入使用的首都机场3号航站楼，也开始趋于饱和，2014年首都机场客流量达到8365万人次，稳居世界第二，新机场的建设开始迫在眉睫。到了这一年底，2014年12月15日，国家发改委正式批准北京建设新机场项目。

通州副中心最早于2012年6月29日在北京市第十一次党代会上提出。雄安新区就要更晚一些，根据公开资料，2016年5月27日，中共中央政治局会议审议了《关于规划建设北京城市副中心和研究设立河北雄安新区的有关情况的汇报》。

可见，在中央看来，要想搞好京津冀，就要疏散北京，要想疏散北京，就要搞好率先建设好新机场、副中心和雄安新区，这是环环相扣的。

楼市资本论认为，在国家战略部署中，最先开建的新机场才是1号工程，因为世界联络性才是关键。远期看，不论是对北京南城的发展、还是京津冀城市群乃至中国南北方的发展格局，也都将起到重要影响。

无疑，争取中国经济男一号，新机场是京津冀坚决对抗粤港澳的核心法宝。

【二】京津冀联络世界的王牌

国际机场对区域经济发展，堪称核武器。

中国城市群研究中心主任贺政林表示，全球经济一体化，以城市群发展为主的区域经济作为中国未来经济高质量发展的重要支撑，是国家各项政策和改革推进的重点。在顶层设计下，区域发展战略落地加速，各种经济发展的新动能正快速崛起，尤以国际机场的建设影响最为深远。

近几十年来，国际机场成为各国经济发展的王牌动力，谁掌握了这张王牌，谁就拥有强大的世界联络性，能在全球贸易体系中占据“沿街旺铺”的黄金地段。

预计未来30年，将是科技＋金融发展的30年，国际机场的地位相比港口、铁路等枢纽愈加攀升——这也是为什么纽约、伦敦、香港等城市的港口逐渐衰落但机场仍然兴旺的原因。

对于城市群的发展而言，国际机场更是不可或缺。有专家指出，城市群最突出的功能是枢纽功能和孵化器两大功能。承担这两大功能，世界级的城市群最需要的就是世界级机场来提供国际性的交通基础支撑。

在这个背景下，楼市资本论了解到，根据2016年中国国务院已经批复国家发展和改革委员会印发的《北京新机场临空经济区规划(2016—2020年)》，围绕北京大兴国际机场，北京市将与河北省合作共建临空经济区。初步规划，临空经济区总面积约150平方公里，其中北京部分约50平方公里、河北部分约100平方公里。

必须要提的是，今年8月26日公布的建立中国（河北）自由贸易试验区方案，特别包括了大兴机场片区，强调要重点发展航空物流、航空科技、融资租赁等产业，建设国际交往中心功能承载区、国家航空科技创新引领区、京津冀协同发展示范区。足见国家对新机场的临空经济区期待之高。

体量巨大的新机场投入运营后，亦让各界对临空经济区的未来充满遐想。业内人士认为，北京新机场的建设，以及京津冀协同发展大背景下首都经济圈的发展，将更加强调产业、资源在区域上的互相协调，由此带动京内产业和人口向京外转移，将使北京周边城市承接人口和产业的外溢，大兴、廊坊、固安等带来跨越性发展的重大机遇。

楼市资本论认为，随着北京新机场开航，临空经济区开建，京津冀城市群的世界联络性迈上新台阶，推动区域经济迈入高质量发展阶段。

北京的中轴线上，古老的永定河畔，一座现代化的大型国际航空枢纽拔地而起，正在成为京津冀协同发展的新引擎。

【三】超级机场就是超级经济发动机

建设、升级机场已成为中国新一轮城市群发展的重点。

楼市资本论注意到，今年2月发布的《粤港澳大湾区发展规划纲要》也明确，将在大湾区建设世界级机场群。规划透露，除了对现有机场扩建，珠三角仍在新建机场。其中就包括了正在选址中、位于佛山的珠三角枢纽（广州新）机场（原珠三角新干线机场），以及广州第二机场。

楼市资本论认为“人”才是所有和发展相关的概念中，最为重要的要素。也就是说，当我们以发展的视角去审视一件事情时，不光要去考虑地理、资源禀赋乃至政策环境等，更要考虑“人”在其中的作用，特别是对其中“精英人物”群体性存在的考量。对比粤港澳，以北京为核心的城市群在新机场的加持下，发展优势更加明显。

先看前三名，广东以1.4亿人次的吞吐量稳居全国第一，这和广东的地理位置有一定关系，广东偏安岭南，远离全国人口分布的中心，对机场的依赖度更高，也显示出第一经济大省的独特性。

上海和北京两个城市分别居全国第二和第三，超过除广东之外的任何一个省份，说明这两座城市的商务活动量巨大。北京上海还汇聚了相当多的全国性客流，拥有大量的中转客流。此外，这两座城市拥有全国最多的国际航班。

从城市群来看，粤港澳大湾区（9+2）的机场吞吐量约2.1亿人次，长三角地区机场吞吐量约2.2亿人次，京津冀约1.44亿人次。

京津冀未来对航空的需求无疑潜力巨大，有四大优势：

1、 北京的500强企业是最多

从最新发布的国内500强公司总部所在地来看，北京、广东、上海位列前三甲，分别有114、66、56家企业上榜。五百强中114家在北京，占据了国内五百强的五分之一以上。

2、 北京的富豪人数是最多

众多强力企业的背后，自然就是众多的富豪阶层人群。最新发布的2019胡润富豪榜居住地排名，北京富豪数103再次夺冠，遥遥领先大湾区的城市乃至长三角区域的城市。

3、北京拥有最多的国际政治精英人群

北京作为首都拥有所有建交国家的大使馆，这是任何一个城市都比不了的。

据不完全统计，目前内地约有17个城市分布着不同国家的领事馆。上海的各国驻沪总领事馆数量达到76个，其次是广州，拥有64个总领事馆数量。

自然，北京在政治精英群体方面再次夺冠。

4、全球城市排名北京领先

来自全球权威的城市评级机构GaWC，每隔两年都会发布一个全球城市排名。GaWC实际上是一个全球城市“网络关联度”的排行榜，这个“网络”是由175家跨国公司通过业务关系建立的，谁在这个网络中的关联度更高，谁就能获得更高的城市排名。简单来说，这个排名比拼的是一个城市和跨国公司的关联度，是衡量一个城市国际化水平非常巧妙的一个指标。

一般来说，只有达到Alpha级，一个城市才算真正具备一定的国际影响力，目前，国内只有香港、北京、上海、台北、广州、深圳六个城市达到Alpha级。北京在内地城市中领先。

事实上，上述四点涉及到的人群，也恰是国际机场使用率最高的人群，也就是说顶级国际机场的投入使用，将极大的便利以北京为核心的京津冀企业商务人群、富豪人群及国际国内的政治精英人群交流出行。

超级机场，将贡献上超级经济发动力。

中国经济板块一哥争夺战，硝烟弥漫。

楼市资本论认为，对比京津冀和粤港澳，事实上它们各有各的优势。如，京津冀胜在顶尖的国企以及500强总部优势，乃至富豪精英人群数量上无可匹敌。粤港澳在于创新、科技、金融、全球贸易的功夫一流，同时也是中国城镇化与中国人口密度最高的地区，因此论经济发达程度则更强一些。

但无论如何，北京大兴国际机场都将在“统筹国内发展和对外开放”，进一步加强大首都经济圈的世界联络性优势方面，成为一张经济王牌。