什么是临空科技创新区？一篇文章带您全面解读！

2019年9月25日北京大兴国际机场提前实现通航，10月25日正值机场满月通航之际，《北京大兴国际机场临空经济区总体规划（2019—2035年）》编制总体情况正式对外公布，标志着北京大兴国际机场临空经济区迈入了实质性建设阶段。

规划内容显示，大兴机场临空经济区总体定位为国际交往中心功能承载区、国家航空科技创新引领区、京津冀协同发展示范区。临空经济区总面积约150平方公里，其中，北京部分约50平方公里、天津" target="_blank">河北部分约100平方公里，包括服务保障区、航空物流区和科技创新区共3个功能片区。服务保障以及航空物流我们在以往的临空经济区规划中都能看得到，而科技创新区却是首次看到相应的信息。规划中也只是简略的提到了“科技创新区重点承载航空导向的研发创新、科技孵化、高端制造、科技金融等功能”，那么科技创新区到底拥有哪些独特性的功能，能够在举世瞩目的大兴机场临空经济区中获得如此重要位置呢，今天我们为您解读一下什么是科技创新区？

一、 决定第四代临空经济区的中枢位置

临空经济区的概念由来已久，经过多年的规划和发展，已历经几代更迭。在2000年初，美国北卡罗来纳大学教授约翰·卡萨达（John Kasarda）正式提出“航空大都市”概念，标志着临空经济区已经发展到第四代。其中，与以往临空经济区概念不同的便是“科技创新区”概念提出。

科技创新区是第四代临空经济区——航空大都市落成的关键所在，服务保障区以及航空物流区均是保证了机场的基础运输功能，而科技创新区则是航空大都市的大脑驱动，是发展机场周边城市的重要关口。

在以科技创新为本的21世纪，科技产业以及科学力量不断颠覆我们的认知也有效的推动了我们的发展，更在今天形成了对经济促进的重要支撑。据相关国际数据显示，2018年，以美国五大科技巨头FAAMG为代表的美国互联网企业，它们的年度生产总值达到了2.1万亿美元，如果算作GDP，已经超过了意大利，位列全球第8名，这是何等的经济贡献量，可见科技企业的潜力之一斑。所以发展科技企业是未来经济的重中之重，而大兴机场临空经济区单独划出48平方公里区域作为科技创新区，可见该区域功能的重要性以及和科技的连接性。

二、 无人才不科技，无科技不产业

从全球范围来看，由于社会分工的进一步细化，产业协同的趋势进一步加剧，在上世纪末，更强调产业协同、高知识含量从业人员聚集的高新技术产业加速聚拢，形成以硅谷、筑波科学城、慕尼黑科学园、苏格兰高科技区为代表的科技创新中心，即科技创新区的概念来源。

我们对日本筑波科学城进行简要分析，以窥得大兴国际机场临空经济区科技创新区未来发展的剪影。

日本筑波科学城位于东京大都市圈的茨城县境内，距离东京都60公里，距离成田机场40公里。科学城始建于1963年，发展至今占地面积为284.07平方公里，现有人口18.9万，规划人口35万，其中研究教育区人口6.6万，规划10万，周围郊区现有12.3万人，规划25万。

根据数据对比明确可见，筑波科技城在经过多年发展后依然存在较大的上升空间，截止目前其中的国家技术研究人员2.1万余人，换言之平均每十人就有一位科研人员，因此筑波科学城是日本国内研究机构和人才最为密集的地区、最大的科研中心。

而这一态势的形成与其发展背景息息相关。初始基于日本国家发展战略由“贸易立国”向“科技立国”转变，对自主创新能力提出更高要求，后期东京都市圈快速膨胀也对外围卫星城的发展有了迫切需求，在加上筑波科学城与成田机场之间相对靠近的距离，于是形成了该城发展的三大定位：一是成为全日本科学研究的中心，二是成为一个功能齐全、自成体系的中心城市，三是成为一个与周边自然和乡村环境共存的生态模范城市。

目前，筑波科学城分为生物研究实验区、土木建筑研究区、文教研究区、理工科研究区和公共设施等5个小区。科学城内设有宇宙研究中心，拥有最先进的质子加速器；工业试验研究中心，包括工业技术院的9个研究所；农业科研实验中心、研究人类的灵长类试验站、高空气象台等。

全日本40%的国家级研究所聚集于此，是日本在先进科技方面敢于向美国等大国挑战的重要砝码，吸引了大批微电子、新材料、生物工程企业。同时，因为聚集了大批高水平的科研机构和人士，在筑波科技城内召开的国际会议逐年增多，吸引了长期和短期国内外研究人员与日俱增，除“筑波大学尖端跨学科领域研究中心”等机构为主体外，超过100家非正式交流组织频繁开展科研学术、技术交流活动，形成双向促进，使得筑波科学城的发展在创新道路上更趋开放。

而这应当成为大兴国际机场临空经济区科技创新区的未来参考。过去中国并没有明确的科技创新区规划概念，只有科技园、高新技术产业区的概念，从大兴国际机场的战略规划来看，科创新区将机场视为最快加入全球产业链的载体，并辅以航空产业服务、总部基地等功能，将传统的闭塞的区域、城市规模的科技研发、创新、成果转化上升到世界的维度。

相比于筑波科学城、慕尼黑科学园等，大兴机场临空经济区在政策之外的最佳优势就是“临空”二字，与机场更紧密的关系，也决定了中国的科技创新区将走出更具有航空特色的道路。

在这中间，人才是支持科技创新形成的重要支撑。大兴机场临空区建设的产业也主要以五大“高精尖”产业为主，生命健康作为主导产业，将聚焦精准医疗、干细胞技术和医疗耗材的研发、高值制造和高端服务；航空枢纽和航空服务保障作为基础产业，将重点发展航空培训、航空维修、公务机、航空金融服务、智慧物流、跨境电商；新一代信息技术和智能装备作为补充产业，将聚焦云计算、大数据、物联网以及工业机器人、商业航空高端零部件研发、通航制造等临空且高价值的细分环节。

每一项产业都需要优等人才进驻才可以支撑，所以未来这里将会是高端人才的聚集地，是中国创新型企业的摇篮。可以预见未来中国经济的重要支撑也会在这里诞生，这里将是未来的硅谷。

三、 永清作为科技创新区，成为京津雄都市圈发展黑马

从规划图中不难看出，在大兴国际机场临空经济区的科技创新区规划中，永清将成为首要承载地区。

永清位于北京大兴国际机场15公里，也是京津雄都市圈发展的中心位置，可以说扼守了大部分通往京津雄三地的重要交通干线。这也是永清更优于筑波科技城等发展的绝佳优势，不仅与国际性新机场距离更近，科研物流、人才吸引、企业展会交流等更加方便，其次永清更将形成与北京、天津以及雄安新区三个城市的整体驱动，极大增加城际间科技交流的推动力，同时享受三城高水平的教育力量、科研机构的支持，将具备更快的科技腾飞条件。

从目前的已经了解到的规划，永清已拥有三个城铁站，分别是永清站、永清南站以及距离永清西边界不足两公里的固安东站，同时拥有京雄城际、天津至新机场联络线、机场快线、R4、S6以及廊涿城际等六条轨道贯穿全境，完全实现了一小时通勤京津雄的交通条件。

另外在道路规划方面，更是拥有了两纵两横的高速路网，四条高速五个出站口，随时上高速，而且全部实现双向六车道以上的设计，可以说在车行方面，更是非常优越。也正是在这样优越的交通路网下，永清成为了最为瞩目的黑马。

从另一维度而言，筑波科学城定位中的“全日本科研中心+自成体系中心城市+生态模范城市”也可以成为永清以科技创新区身份发展中一个微缩参考。在城市发展中，以政策为支撑、交通为推手、科研产业为重点、生态宜居为亮点，在未来将永清建设成为一个小型的高科技国际城市。

未来这里，出则与国际友人为伍，入则与高端人才为邻，这样的科技创新区、这样的永清，又怎会不叫人期待。